刚刚，乘联会公布了2月份的乘用车市场销量数据。狭义乘用车市场2月份零售量为117.7万辆，同比大涨371.9%，1-2月份零售量为333.8万辆，同比大涨69.6%。下图为详细销量数据：
整体来看，以上各销量数据所呈现出的市场态势让人振奋。当然，振奋之余，有两点需要被注意：其一，增长数据之高与去年疫情影响有直接关系；其二，销量数据也受今年春节及车企应对春节的策略影响。
所以，2月份的车市销量数据总体不宜过度解读。若大家认可这个说法，接下来笔者就基于2月份车市销量数据从5个维度就事论事。
01 自主品牌，牛了
今年是农历牛年，自主品牌在新年开了个好头，表现得挺牛。在2月份的厂商狭义乘用车销量排名中，长安汽车零售销量排名第三、吉利汽车排名第五、长城汽车排名第六；在厂商批发销量排名中，长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车则依次位列第二、第三、第五、第十。
自主品牌在2月份的表现可谓强势，一是排名靠前的自主品牌多了，二是销量差距降低了。以长安汽车为例，其在2月份的零售量仅落后上汽大众0.2万辆，落后一汽-大众也不足2万辆，排名创了新高。而在1月份，长安汽车、吉利汽车、长城汽车的厂商零售销量排名也靠前，分列第四、第五、第七。在过往的市场中，自主品牌销量表现如此贴近头部合资品牌的案例很少见。
究其原因，有两方面：
其一，这几家自主品牌分别在市场份额最大的紧凑型家轿市场、紧凑型SUV市场完成了产品更新换代，基于价格优势其产品力已无限接近甚至超过同级合资品牌，比如长安汽车的
逸动(参数|图片)PLUS、CS75PLUS(参数|图片)、UNI-T(参数|图片)，吉利汽车的
帝豪(参数|图片)系列、长城汽车的新H系与F系。
其二，受时间积累、头部自主品牌进步及消费自信的综合影响，在10万级家轿市场与15万级SUV市场，自主品牌的用户认可度提高。
但值得注意的是，2月份自主品牌的零售份额仅同比微增了0.1个百分点至38.8%、批发市场份额则同比下降了9.1个百分点至42.3%。这说明，在与合资品牌的竞争中，自主品牌阵营仍处劣势，头部自主品牌以体系能力抗衡合资品牌获得进步的同时，其他自主品牌掉队了。
02 疫情影响淡去，车市恢复正常
在今年春节，虽然人员流动性可能影响车市，但对比去年同期，今年终端销售很畅通，同时春节后的市场开工更快。所以，车市销量数据对比同期是大涨局面。
不仅如此，再对比2019年同期，今年车市的销量表现已然恢复到彼时的水平，这才是让人振奋的地方。在3月5日的政府工作报告中，稳定汽车消费被再度提出；伴随双循环的推进，国内消费市场有望进入新阶段。以上，都可以算作后市的利好因素。
03 轿车、SUV市场份额逼近1:1
在狭义乘用车市场，轿车的市场份额正在被SUV所追赶，并不断逼近。
2020年，轿车、SUV年零售量分别为925万辆、894.8万辆；
2021年1月份，轿车、SUV年零售量分别为81.9万辆、80.1万辆；
2021年2月份，轿车、SUV年零售量分别为55.8万辆、55.6万辆；
同时值得注意的是，2月份的SUV零售同比、环比均要好于轿车零售；2020年的年度零售量中，SUV的零售同比、环比同样要好于轿车零售。这意味着，SUV市场仍然在增长，尽管增速不如以往，但SUV市场份额超过轿车市场份额或许只是时间问题。
生活形态是影响用户购买何种品类的关键，SUV的多功能性更符合如今人们追求的生活方式，即追求多样性与享受，比如代步、长短途自驾游、适当的户外活动等。福特、通用在北美市场已经大幅砍掉轿车产品或者停掉轿车产品，SUV成为他们重点推广的品类，这意味着SUV将主导北美市场。或许，北美市场可以作为国内市场的参考。
04 新能源车市场延续高增长，目前纯电动是主流
新能源车市场在今年也开了个好头。2月份新能源车零售量为9.7万辆，同比增长675.0%，1-2月份新能源车零售量为25.2万辆，同比增长367.1%。
其中，纯电动车目前是主流，占80%的市场份额，符合国内纯电动车为主的导向。而上海市提出自2023年1月1日起，将不再发放插电式混合动力（含增程式）汽车的专用牌照额度，或将以导向作用进一步引导国内新能源车市场向纯电动车转移。而政府工作报告中，再度提出增加充电桩等设施；多地强调公务车、出租车等原则上不增加燃油车名额，也将有利于纯电动车的发展。
此外，在现有的纯电动车市场，A00级车型份额达到39%，B级车型份额达到34%。前者以上汽通用五菱旗下
