中国的高铁速度在世界上都是非常出名的，而现在，中国高铁时速再创新高！据悉，目前时速400公里可变轨动车组下线了，这一车组的下线意味着什么呢？可变轨是什么意思，高铁动车是如何变轨的呢？下面中国知识网就带大家具体了解一下！
时速400公里可变轨动车组下线意味着什么？
10月21日上午，国家重点研发计划重点项目“先进轨道交通",400公里/小时可变轨道高速动车组在中车长客下线，该动车组可在不同气候条件、不同轨距、不同供电标准的国际铁路之间运行，具有节能环保，主动安全、智能维护的特点。是新时期中国高速铁路装备的标志性创新成果。
可变轨是什么意思？
目前世界上有四大轨距标准(标准轨距1435 mm，俄罗斯宽轨距1520 mm，欧洲宽轨距1676 mm，米轨距1067 mm)。普通列车在从事不同轨距国家之间的跨境铁路运输时，需要在过境前更换转向架，这将在中的过程中花费更多的时间和成本。经过不断的研究，项目组开发了高速动车组变结构运行系统。通过使用变轨距转向架，列车在运行过程中可以在中完成变轨作业，大大提高了跨境多式联运的效率，降低了运输成本。同时，列车具有很强的环境适应性，可以在±50°C下运行，可以满足不同的牵引供电系统和铁路运输标准，在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通。
绿色节能环保是未来高速动车组技术的发展趋势。采用“多目标均衡综合节能技术”，在相同运行速度下，列车人均能耗和噪声分别降低10%和噪音降低2分贝，这意味着当列车以400 km/h的速度行驶时，能耗和噪声水平与350 km/h的高速动车组相同，在不增加能耗的情况下提速，是节能环保的绿色列车。
动车组不仅能充分满足中国高速铁路未来的运营和发展需求，还能为高端装备“走出去”、“交通强国”战略的实施提供强有力的技术支持。
动车如何变轨？
列车的变轨是通过道岔实现的，轨道的变轨是通过控制中的铁路道岔实现的。道岔轨也可以变轨，是铁路设备的一种。变轨原理如下：
道岔：可移动芯轨的主要特点是辙叉心轨道可以通过板块移动。当我们要在某一方向开通轨道时，活动芯轨的辙叉心轨与同开通方向的翼轨紧密贴合，与另一翼轨分离，不存在普通道岔的有害空间。实践证明，道岔有害空间消除，运行更加平稳，交叉道岔限速少，特别适用于运量大、列车速度快的线路。
复式交分道岔：既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双道岔呈Y形，即与道岔相连的两条车道向两侧分叉。三开道分岔就像形，同时连接三条车道。两套转辙机操纵两套尖轨。像X形，这样的复式交分道岔，实际上相当于四组单线道口和一对菱形道口的组合。此外，还有一种交叉设备，通常用作菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有道岔，无法在车道之间转线。如果交分道岔X形的上两点和下两点分别连通，则为交叉。它不仅可以打开更多的方向，而且占地面积小，所以经常在车站使用。
受此消息影响，超级高铁概念旗下个股出现抬头趋势，旗下龙头股鼎汉技术300011涨幅达到1.44%。现在，时速400公里可变轨动车组下线了，相信，未来中国高铁一定会越来越快越来越好！