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站在GDP"万亿俱乐部"门槛前的江苏南通，正式迎来"大城时代"。
7月17日，江苏省人民政府官网发布《省政府关于调整南通市部分行政区划的通知》，经国务院批准，撤销南通市崇川区、港闸区，设立新的南通市崇川区，以原崇川区、港闸区的行政区域为新的崇川区行政区域；撤销县级海门市，设立南通市海门区，以原海门市的行政区域为海门区行政区域。
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历史性一刻：南通市区和上海市区接壤
好房君注意到，本次南通市行政区划调整涉及下辖三个县区。其中，崇川、港闸两区合并为新的崇川区。
前几年，江苏的无锡、淮安等市都进行过市辖区合并调整。好房君从知情人士处获悉，南通此次也是派出了工作组，前往淮安学习相关经验。
更受人关注的，无疑是海门撤市设区。
位于南通市区东南侧的海门加入主城区后，南通市辖区的面积由过去1500多平方公里，一跃增至2700多平方公里，从而大幅超越无锡，并和常州市辖区面积相当，真切地迎来了“大城时代”。
海门堪称南通接轨上海和苏南的"桥头堡"，和上海市崇明区隔江相望。海门下辖的海永镇更是一块"飞地"，位于崇明岛上，和上海市崇明区紧密相连。
如此一来，南通实现了和上海市辖区接壤。而随着南通主城向江边、向上海方向进一步扩张和靠拢，南通和上海之间的同城化或将得到进一步加速。
好房君注意到，海门撤市设区、"拥抱"南通主城，此前已有端倪。
2019和2020年，连续两年的海门**上，海门市市长郭晓敏所作政府工作报告中，均前所未有地提到了"融入南通主城"的发展目标。
今年5月，通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）工程可行性研究报告，获江苏省***批复。据《南通日报》微信公号相关示意图，这条绕城高速串联起了海门和通州，在现有南通主城的东侧和北侧"画了个圈"。如此一来，将海门囊括在内的南通"大主城"交通路网初现雏形。
也就是说，南通早已开始将海门作为主城的一部分进行规划布局。
撤市设区工作涉及面广，影响深远。一直以来，由于距离南通主城较近，且和主城之间的交通互联程度、基础设施对接等逐年完善，坊间此前一直有海门撤市设区的传闻。但从经济体量上看，海门在南通内部之强大，又让其和南通主城之间显得并没有那么紧密。
今年年初，江苏省政府领导在一次会议结束后，还特意留步，问起了海门区划调整的准备工作，要求地方上稳妥推进，将工作做实做细。
7月6日，也就是本次区划调整正式公布之前，海门市（现海门区）委书记陈勇主持召开市委**会（扩大）会议，提出要充分发挥海门"通江通海通上海"，"连南通主城"的区位优势，"全面重塑海门发展新格局"。
陈勇还说，要增强自信，“以大格局来谋划海门新一轮发展”，坚决杜绝小格局、小眼光、小心胸、小思路、小算盘思想。
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南通欲以“大城框架”打破“小城思维”
早年，南通有着"南三县北三县"之区县布局。但随着2009年通州撤市设区，2020年海门撤市设区，南通原来的"南三县"被拆解，只剩海滨城市启东。
另一方面，南通主城区的面积和人口经历了两轮快速扩张。
在通州和海门撤市设区前，南通主城区面积仅三百多平方公里，只是现在的零头。同时，主城区人口十余年前还不到100万，如今预计将超过300万。这带来的一个直观利好是，南通城市轨道交通后续的规划报批，将不再受到国务院2018年发布的"52号文"中，关于"市区常住人口达300万"的标准影响。
