宝武控股太钢是一局新棋，合并重组是钢企去产能的重要手段

宝武控股太钢是一局新棋，合并重组是钢企去产能的重要手段

宝武钢合并山西太钢，引起网友激烈讨论。其实国企的合并重组很正常。宝武钢的合并就是一个例子。

中国钢铁行业产能过剩，这是现实。那么，怎么实现降产能呢？合并重组就是一条不错的路子。

钢铁厂和养猪场不一样。养猪场想停产就停产，想复工就复工，很灵活。而钢厂的炉子不能随便熄火，熄火之后要重启就特别麻烦，损失很大。

有些小钢厂，直接关闭就可以了。但是，我国500万吨以上的大型钢厂有30多家。这些企业，如果直接关闭，对一个地区的打击很大。财税贡献就不谈了，不能吸纳就业也就罢了，还留下几万人要分流，怎么办？搁在任何一个城市都有些吃不消！

怎么办呢？

那就合并重组。新公司吸纳一部分人，然后分流一部分人，退休一部分人，以此达到逐步减产的目的。武钢并入宝钢，走的就是这条路。

如果一个几万人甚至十几万人的企业突然关闭，不出大事才是奇迹。看看人民的名义里的大风厂就知道了！

而如果让这个企业自己逐步减员减产，也很难，因为钢铁行业利润率很低，宝武钢也就6.25%左右，太钢才4%左右，以前的武钢低于2%。效益本来就不好，还要减产，还要分流人员，怎么有这个财力？所以，只能借助同行的力量来实现这一过程。这就是我们的优越性。

当然，接盘侠也不是总吃亏。一个大型钢厂，总有一批精英管理、营销与技术人才，以及广阔的市场。将这部分宝贵的人力资源吸纳过来，相当于花钱引进高端人才，以此壮大自己。比如这次宝武控股太钢，就是看中了太钢旗下的不锈钢公司。

所以，吞并不是简单地扩大规模，而是行业内的资源重组。

再比如中交集团吞并中房，不仅获得了房地产的一级开发资格，还获得了中房的品牌与市场以及开发团队。中交集团的中交地产，已经超越中房地产，成为了中交集团的自主品牌。

吉利汽车，目前是浙江第二大民企，中国最大的民营车企。自从收购了沃尔沃，发展非常迅速。今年，吉利集团可能会深度消化沃尔沃，将全集团之间的业态打通。

所以，合并重组实在不是什么稀奇事。无利不起早，没有利益，谁会自讨苦吃？

宝钢合并武钢、重钢、八一、太钢、马钢等钢厂，在做大规模的同时，也可以提高在国际上的地位，尤其是在铁矿石的进口方面，可能更有话语权。当然，现在国家已经介入谈判，比以前各自为战好多了，这就是进步。

钢铁行业是低利润行业，是基础产业，位于建筑、造船、造车、机械制造等各制造业的下游，竞争非常激烈。合并重组，在扩大规模效益的同时，也可以减少恶性竞争，保护整体利益。

不过，我对宝武集团还有一些期望。希望宝武在普通钢方面去产能，而在特种钢方面加大研发与生产。目前，我们还大量进口特种钢。

特殊钢是重大装备制造、重大工程建设、战略性新兴产业及国防先进武器所需的核心、关键材料，是一个国家综合竞争力的标志。而我们的特种钢，产量是大，质量仍处于中等水平，无法满足我国对高品质钢材的需求。

举个例子。2005年左右修建苏通大桥时，塔索采用的就是韩国进口的钢丝绳，当时宝钢的质量达不到设计要求。不过，现在宝武进步了，国内大型桥梁好多都采用宝武的产品。比如，沪通长江大桥的钢材，就是武钢提供的。其高强度的钢丝绳达到了2000兆帕级的标准！而其大跨径钢桁梁的设计需求为500兆帕，超过国内企业的生产能力，最后由武钢、鞍钢联合攻克。

再多说几句，首钢、河钢、鞍钢、本钢可以合并重组为中国北方钢铁集团。（2020.8.22于武汉地铁6号线）#上海头条# #武汉爆料#