1.广汕铁路

是一条以城际客流为主，兼顾长途客流的客运专线。线路由罗浮山站引出后沿广惠高速北侧向东至坳下设博罗站，出站后向东跨惠河高速公路和角洞水库，向南跨广惠高速、东江后，在惠福大道东侧设惠州东站，然后向东至惠东北站。线路全长约129.1公里。

有了广汕铁路，它从广州至惠州段的线路跟原来的广惠城轨一样，于是就把原来的广惠城轨延伸到汕尾，并纳入国家铁路网。

2.京九客运专线

主要服务于珠三角地区与华东、华北地区间长途客流，是实现京九通道客货分线、形成客运专线网络的重要客运铁路。线路起于河源临江镇，沿京九线经石坝、麻陂、杨村、泰美至象头山东侧，在金龙围附近跨惠河高速公路，南至古仙村跨广惠高速、东江，后与广汕铁路惠州东站并站，出站后经平潭向南跨潮莞高速公路，经沙田镇与厦深铁路惠州南站衔接。线路全长约103.8公里。

轨道交通在城市公交体系中的地位及作用

轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。

城市轨道交通系统的地位与作用

1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统。

首先，城市是相对于乡村的社会、经济大系统，从某种意义讲，其本质是时间和空间上的高效率与高效益，城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。

实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。

城市交通系统与土地利用的相互关系

其次，城市是一个人口密集，各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大，同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地，其它交通方式(如常规公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此，一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。

深莞惠一体化——深莞调控升级加速外溢

“深漂”总爱说：“来了就是惠州/东莞人”。虽然本意是调侃深圳房价高昂，但也证明深圳和惠州、东莞的城际交通日益便利！

能形成都市圈的关键交通因素，不是公路或高速公路，而是轨道交通！既有高铁、城际，更包括地铁快线、地铁普线和轻轨在内的轨道交通网。因为只有轨道交通才具备最稳定的通勤能力！

目前，深莞惠之间每日城际出行量达超百万人次，跨界通勤总量达到60万级人次。深莞日均跨界通勤人次达34万，深惠、莞惠之间的跨界通勤人员也在13万人次以上。现在，莞惠临深地区是跨界通勤主要集中发生地。 深圳宝安到东莞西南、深圳龙岗到东莞东南、深圳坪山到惠州惠阳，日均通勤在2.5万人以上！

而当地居民的通勤方式仍以公路为主！面对都市圈轨道发展严重滞后的问题，地铁接驳变得十分紧迫。

现在，深惠城际可以连接深圳和惠州中心城区。深大城际又能把深圳机场和大亚湾紧紧拉在一起。

5年后地铁开通，惠州将有哪些片区受益呢？

惠州这边，投资客一直以来因为惠州涨势乏力过得水深火热。14号线东延是一剂强心针，地铁沿线楼盘价格肯定会有所拉动。需要注意的是，沿线楼盘数量不少，品质上却参差不齐。而且对接的是深东坪山区，自身轨道交通都通勤困难，现在就暴涨基本没戏。未来预计会长久小幅上涨，价差会因楼盘品质逐渐拉开。

临深片区深圳客高达70%

除了地铁这一利好外，深莞调控升级也进一步加速了深圳客涌入。

据惠州世联行统计，深圳715新政后，后惠州第一周（7月13-7月19日）商品房成交4066套，第二周网签量达到了4084套，短短14天就卖出超过8000套房。

据中原地产数据显示，上半年临深的惠阳区和大亚湾片区，深圳客合计占比较高达70%。

除了外部原因，惠州本身也很吸引深圳客关注。

其一是深圳因供需失衡、人多地少的问题急需发展都市圈，惠州成为深圳与东莞客户外溢的重点承接区。

其二，深惠房价差异明显，惠州价格洼地吸引深圳客关注。

目前惠州房价低至8000元/㎡，而深圳南山区高达16万/㎡，相差20倍，被深圳高楼价挤出的“刚需”甚至“投资需求”，涌向惠州。

发展轨道交通系统必要性分析

轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。

从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：