而对于这种分化的趋势,更为确定的是,快运行业的激烈竞争避无可避,也没有任何一家企业可以置身事外。由于加盟制企业之间几乎没有并购整合的可能(加盟网点地盘交叠、重合),且各家网络巨头在短期内也不会因亏损而退出市场,因此这种竞争注定是长期和异常激烈的。
网络巨头们只有两条路可走:成为效率战的发起者或做价格战的应对者。前者依赖于有利的效率优势实现持续降价,同时依然能获得稳健的盈利和增长;而后者将被迫跟随降价,并长期在亏损状态下努力求存。其带来的结局很有可能是只有两到三家企业能同时实现盈利和增长,而其他企业将长期陪跑。
追逐行业第一名将是最大的机会,虽然最难,但是收获最大。
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稳健是最快的速度,盈利和增长达到平衡
第三个可以确定的“锚”:赢得未来行业竞争的,一定是盈利和增长达到平衡的稳健型发展模式。
在网络型企业竞争的上半场,快速增长是最好的路径,先期的亏损是有战略价值的;但在下半场,没有利润的增长是豪无意义的。
从增长的逻辑来说有两种思路,一种是先促销抓货量,期望货量起来以后再逐步优化运营成本;另一种是建立降成本能力,有着超越竞争对手的成本之后再让利给市场,或者提升服务能力来撬动新的增长。这两种不同思路反应在外就是价格战和效率战的区别。
在这两种不同思路之下的组织,其专注点和能力建设是完全不一样的。而长期坚持第二种思路的企业,能优先建立运营精细化能力,从而实现差异化竞争,并在长期累积中逐步扩大差异化。从这个角度来说,稳健是最快的发展速度,不变是应对变化的最好方法。
许多人把未来寄托于黑科技,例如无人卡车、全自动设备等之上,期望通过这些突变跃迁来赢得竞争。然而实际的情况是这些硬科技的突变也许能降低整个行业的成本,但是无法帮助企业获得竞争地位的优势。因为一旦这类设备获得认可,所有竞争者都会采用,绝对的降低成本无法转化为相对的成本优势,行业竞争会马上驱动新一轮降价把这些收益让给市场。
只有超越竞争者的效率提升才是有意义的提升,驱动这个差异化效率的主要驱动要素就是组织的运营能力和业务数字化的结合。在科技和智能的故事整天在我们的耳畔嗡嗡作响的时候,我们要有足够的定力相信,团队永远是决定企业成败最主要的因素。
竞争是优胜劣汰的公平战场,伟大的企业无一不是在最激烈的竞争中成就自己的王者地位。从整体发展来说,竞争有利于快速整合和能力提升,塑造一个更加有竞争力的快运行业,最终推动快运成为新经济的关键基础保障。
所以,快运行业的竞争不可怕,怕的是竞争还不够激烈。
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来源： 东方网 | 作者：辛文 | 责编：谷晟
