1000列！10月21日下午，一列满载84个标箱的“义新欧”中欧班列从义乌西站鸣笛发车，驶往白俄罗斯首都明斯克。至此，今年“义新欧”班列开行数量达到1000列，共发运8.3万个标箱，同比增长203%。“‘义新欧’班列提前两个月完成了任务目标，预计全年将开行1200列左右。”省商务厅相关负责人说。
机会总是留给有准备的人。今年以来，在省委、省政府的直接部署下，“义新欧”班列通过机制创新打造金华、义乌双平台，以改革倒逼两大平台充分发挥主动性，班列开行数量、质量大幅提升。值得一提的是，在年初疫情全球化蔓延，海运中断、空运一仓难求的大背景下，以“义新欧”为代表的中欧班列承担起了保障国际物流畅通的重要使命，“义新欧”班列成为我省推进国家“一带一路”战略和“四港”联动建设的生动实践载体。
机制创新，发挥双平台布局优势
今年5月，“义新欧”中欧班列有了一个可喜变化：按照“一个品牌、两个平台、多点起运、错位发展”的规划，在现有“义新欧”班列义乌平台基础上，依托金华至中亚班列，组建“义新欧”班列金华平台。义乌平台继续发挥民营企业机制灵活优势，金华平台由省海港集团牵头组建，发挥省属国有企业资源统筹优势。
“长三角是全国最大的物流集聚中心，我省是外贸出口大省，货源充足是‘义新欧’班列的最大优势。但由于近年来全国中欧班列竞争日趋激烈，货物外流现象明显。”省商务厅相关负责人表示，适度竞争、错位发展可以促使双平台彼此提升、共同优化物流效率，有力增强浙江向西货物进出口物流通道的能力。
全新的机制快速提升了“义新欧”班列发运量。5月起，义乌平台每周开行班列稳定在20列左右，日发运量最高达6列，月发运量更是屡创历史新高。金华平台成立不久，就有10余家货代主动上门对接，他们的货源生成地大都在江浙地区，可见，货代资源和外溢货源正在逐步回流。“两个平台在良性竞争中不断创新产品和线路，让我们货代企业有了更多的选择。”陆联运输副总经理丛中笑告诉记者。
错位发展是双平台良性发展的基础。“过去，‘义新欧’回程班列数远低于去程数。今年我们大力开发回程货源，争取去回程均衡开行，以压缩成本，提升班列的市场竞争力。”金华平台负责人钱勇介绍，今年前9个月，金华平台回程班列达96列，超过总开行数的三分之一，回程班列成为金华平台的重要优势。
过境班列是金华平台的另一大优势。“宁波舟山港拥有大量日、韩通过宁波周转过境至中亚的货源，前几个月我们就开行了过境班列，积极发展国际中转铁海联运业务。”钱勇表示，他们还将中亚的化肥、木材通过班列运抵金华，再经宁波舟山港运至国内各港口和东南亚等市场。
10月10日10时10分，载有70个标箱出口越南货物的货运班列从铁路义乌西站鸣笛首发，驶往越南首都河内。这是我省首次开通至东南亚国家的铁路国际物流通道，标志着义乌第13条中欧（亚）班列线路正式开通运营。
“西向班列竞争激烈，造成边境口岸过货拥堵，而南向通道则是我们正在布局的全新市场。”义乌平台运营方、义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌说。在金华平台主攻中亚班列，积极拓展至俄罗斯、法国等新线路的同时，义乌也在加快开拓新市场。两者的互补进一步扩大了我省国际班列线路覆盖面。
双平台布局背后是我省参与“一带一路”建设的一盘大棋。有专家表示，一直以来，我省积极构建以宁波舟山港为基础、遍布全球的物流网络。而抓住自贸试验区金义片区扩区、金义都市新区建设契机，用好海铁联运这条纽带，全力打造“义新欧”班列这一面向内陆、向西开放的重要窗口，无疑将推动我省形成海陆联动、东西互济的对外开放新格局。
危中寻机，构建出口黄金大通道
“义新欧”中欧班列义乌站台。拍友 吴峰宇 摄
义乌西站，“义新欧”中欧班列始发站。通往车站的西站大道上，停靠着一辆辆集装箱大货车，队伍足足有1公里长。
这样的画面已成为常态。今年下半年以来，“义新欧”班列更是一柜难求。5月以来，发货需求量快速攀升，8月开始，圣诞用品出货订单像雪片般飞来。数据显示，仅七八两个月全省班列开行量就达356列，超出上半年发运总和的353列。
林辉寰是义通欧物流有限公司总经理。作为“义新欧”班列的老客户，他一直密切关注疫情对国际运输的影响。今年2月1日，林辉寰拨通了天盟公司总经理周钢的电话。两人仔细分析了疫情会如何影响铁路运输。“国际铁路运输大发展的时期来了。”林辉寰清楚记得他们当时得出的结论。2月10日，义通欧物流就成为义乌第一批复工的企业，积极投身到了特殊时期的物流保障中去。
随后发生的事，确如预想的一样。受新冠肺炎疫情影响，国际贸易中最主要的运输方式海运遭遇困境。由于船舶航行到港口，不仅需要进行货物集散，还需要进行燃料、物料补给，一定要有人员接触，增加了病毒传播的可能性。“因此海运班次锐减，价格也成倍上涨。”林辉寰介绍，空运价格也从年初的每公斤10元左右，一度上涨到最高4月时的每公斤140元，直到现在价格仍居高不下。
海运停摆，空运爆仓，货物进出口怎么办？走铁路，成为越来越多外贸企业的选择。
“铁路运输是封闭作业，装卸货物只需要靠吊机，而且班列行驶到边境口岸后，只是货物过境，人员不过境，就避免了人员接触。”义乌市市场发展委员会副主任贝旭东说。今年以来，国际货物运输对中欧班列这条通道的依赖性明显上升。以义通欧物流为例，去年，公司揽货后通过铁路发货的比例不到50%，今年已经上升到70%。
