面对挑战，长三角三省一市要做的，就是抱团迎战。
首先，长三角要做的，就是能否打通共性技术，展开联合研发。
根据某国产造车新势力代表企业提供的数据，目前新能源车型所用的405种核心芯片，国产化率在2021年只有3%左右，甚至有些20元的芯片，被炒至2500元。
长三角想要打造世界级的新能源产业集群，如何破解这种卡脖子技术将成为关键一环。全国政协委员、常州市副市长蒋鹏举在今年的两会上提到，长三角地区，可以设立国家车规级芯片创新中心，搭建上车验证平台，集中力量突破卡住新能源汽车发展的瓶颈。
其次，是长三角城市群之间的分工协作。
与西安相比，长三角地区最大的优势，就是已经形成相对完整的产业链条和产业集聚格局。
上海、常州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，还打通了全国汽车产业链市场，形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态。
不仅如此，长三角三省一市之间，还有高效的路网、水运通道，让这些产业环节可以更紧密地联系、协作，抱团发展。
在一体化的天时、便捷交通的地利以及政策支持的人和之下，长三角在新能源产业上，更应当进一步去打造创新共同体，实现更高效的协作渠道。
就像特斯拉公司副总裁陶琳接受媒体采访时提到，目前新能源汽车销量整体占比较低，所以特斯拉从来没有把其他电动车企业当成竞争对手，大家要一起去把产品做到更极致，然后满足不同细分市场的客户需求。
其实长三角各地之间也应如此，在新能源汽车产业方兴未艾，新的挑战刚刚开始的情况下，更应该携手合作、攻克技术难题，去推进新能源汽车产业的发展。三省一市谁能成为“王者”需要等待时间的验证，但是合力将长三角打造成为世界级的新能源产业高地，才是大家当下需要共同努力的目标。
