李书福将长三角新能源汽车送上了热搜！
3月4日，在两会首场“委员通道”上，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福透露，中国连续8年新能源汽车的产销量全世界第一。作为国内最早在新能源汽车这条赛道布局的区域之一，如今全国每三辆新能源汽车，就有一台产自长三角地区。
从今年开始，新能源汽车国家补贴正式退场。新能源汽车这条赛道也从野蛮生长的上半场，进入到了大浪淘沙的下半场。接下来的两至三年，既是新能源汽车产业发展重要战略机遇期，也是该产业残酷的淘汰赛，倒逼着国内车企不断自我提升。
千帆过尽，谁能依然勇立潮头，稳稳地占据新能源汽车的“王者之位”？
沪苏浙皖都手握“王牌”
作为燃油汽车时代的王者，上海是国内最早在新能源汽车上布局的城市之一。
2018年，特斯拉与上海市政府签署投资协议，特斯拉上海超级工厂项目正式落户临港新片区。五年后，特斯拉上海超级工厂单年交付量达到了71万辆，占比特斯拉全球交付量过半。上海的这场投资，收获斐然。
特斯拉财报显示，上海超级工厂在多轮升级后，年产量已经达到了75万辆以上。除此之外，特斯拉上海超级工厂目前95%零部件国产化，让宁德时代、旭升股份、拓普集团、三花智控、中科三环等一大批本土企业成为了特斯拉的核心供应商，带动了国内一大批上下游产业链的茁壮成长。
3月6日当天，超过2000辆新能源汽车通过宁波舟山港，滚滚出海。其中，很多新能源汽车都是来自浙江的车企。
作为浙江车企的代表，吉利汽车也在新能源领域早早地布局。2022年，吉利集团新能源累计销量近33万辆，新能源渗透率约23%。其中在纯电领域，几何全年销量为 14.9 万辆，极氪交付达 7.2 万辆。
今年2月，吉利又推出了“银河”系列新能源汽车，弥补了在20-30万元之间这一中端市场的空缺，让其与比亚迪、蔚来等车企的竞争中，也拥有了更多的筹码。
除此之外，在民营资本的扶持下，浙江也拥有众多的造车新势力。例如生产基地设在金华的零跑汽车，已经实现了单月交付超过1万辆的成绩。
江苏与安徽的发展模式都较为相似，都是引入外来力量，让两地在新能源这条赛道上异军突起。
江苏常州已经数次提出“新能源之都”的目标。
常州的新能源意识“觉醒”得非常早，早在2016年，常州就已经引入了中创新航和宁德时代这两家电池企业；同年又引入了理想汽车，让它在新能源之城的竞争中，手握多张王牌。
从常州引入的产业就能看出，它想做的，不仅是一个简单的新能源整车制造，而是新能源汽车的整条产业链。
同样有打造“新能源汽车之都”目标的，还有合肥。
2019年蔚来汽车资金链断裂，股价连续下跌几乎触及面值退市，合肥市直接出手投资了70亿元，为蔚来“续命”。相识于微的感情，也让蔚来在触底反弹之后，将自己的总部建在了合肥。
蔚来的到来，不仅让合肥在新能源产业上，有了与上海、宁波、常州等城市一教高下的底气，也让安徽跟上了江浙沪在新能源这条赛道上的加速度。
谁能成为新能源的“王者”
长三角三省一市各自的新能源汽车产业单拎出来，都能在全国排得上号，这也让长三角蓄力打造的打造世界级新能源汽车产业集群，有了先发优势。
不过谁在能成为其中的“C位”呢？其实谈论这个话题，为时尚早。
不过，机会人人都有。
上海虽然是整车制造业的龙头老大哥，在燃油车时代独占鳌头，而且也最早地引入特斯拉这条强大的鲇鱼，极大地提升了上海以及长三角周边，新能源整车产业以及零配件企业的活力与创造力。不过在新能源汽车时代，过去的光环并不能让你一帆风顺，反而有时候会成为轻装上阵的负担。
联会数据显示，2022年上汽大众在狭义乘用车市场零售量为124.3万辆，同比下滑14.7%，不仅和一汽大众拉开差距，而且还接连被比亚迪、长安汽车等自主品牌超越。
与此同时，来自浙江、江苏以及安徽的造车新势力们，早已跃跃欲试，想要成为新能源汽车时代的头把交椅。
例如，随着新能源车产销量依旧在呈指数级跃迁，浙江也在积极寻变。
今年2月，浙江发布了《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，提出了到2025年，浙江目标新能源汽车年产量超120万辆，占浙江全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右这一样一个具体目标。
这些数据，代表了浙江向社会释放合力发展新能源汽车产业的强烈信号。
另外，拥有雄厚民间资本力量的浙江，也提出了非常具有“地域性”的政策，鼓励社会资本投资新能源汽车。
《方案》提出，要加大对传统汽车企业技术改造的信贷支持力度，提升中长期贷款占比。鼓励风投、创投、民间资金等社会资本投资新能源汽车及关键零部件相关产业。
这一时期，没有燃油车这一“包袱”的车企，反而能够更加大胆的求新、求变，抓住机遇顺势而起。抓住了机遇就能乘势而上、实现快速发展；抓不住就可能逐渐落后，甚至错过新一轮汽车工业变革。
“四手联弹”还是“各逞其能”？
新能源的到来，不仅打破了传统的整车制造生产布局，也让更多城市有了竞争的机会。
公开数据显示，2022年，西安的新能源汽车产量首次超越了上海，突破了100万辆，成为了全国第一。
西安异军突起的原因，在于比亚迪。比亚迪一半以上的产能，均由西安造车基地贡献。2022年，比亚迪销量超186万辆，取代特斯拉成为全球新能源汽车销冠。换而言之，西安取代上海，实际上也就是比亚迪赶超特斯拉。
未来几年内，新能源汽车将是各大车企一决生死的地方。谁在新能源上掉了队，谁就将慢性死亡。全力攻占新能源阵地，就是没有退路的一条求生之道。
