道头金老埠头旧址
栅浦码头眺望北岸
栅浦渡口，位于椒江葭沚上游五华里处。对岸是墩头村，斜对面左黄礁，右章安。历史上栅浦渡口是椒江与灵江交汇处的一个重要关津。
据史志记载，椒江城市的建设是因海沿线的外伸及人口的东移，由栅浦、葭沚、海门由西往东逐渐发展的。栅浦曾经是台州沿海著名的商业重镇。宋《嘉定赤城志》有“栅浦是古捍守之地”之说，意为古代的要塞之地。明清两代，海门卫所都有派兵驻扎栅浦，并设立栅浦、三山炮台。可以说栅浦是因驻军而带动了一方经济。另一方面，最重要的一点是因为栅浦曾经是古盐场，栅浦渡口对于当地盐业生产的发展有很大影响。
地名来源于古盐场
古时候习惯将聚集煎盐之地称为“亭场”或者“栅”。据旧志记载，唐乾元年间(758-760)，朝廷设立新亭监于黄礁石鼓山下唐栅城内，今属涌泉镇花街村。乾符二年新亭监重建堂宇，被列为吴、越、扬、楚江南十大盐监之一，直至北宋熙宁年间废。北宋天圣年间(1023-1032)增设杜渎场，熙宁五年(1072)，再置杜渎盐场，场署设监罗（今桃渚）。南宋绍兴年间，盐监姚宽修建杜渎场署，史称北监，与黄岩南监对称，加上宁海长亭场，并称为台州三大古盐场。那时灵江两岸的盐场星罗棋布，北有新亭监、杜渎场、桃渚场，南岸有栅浦等。而南鉴盐场虽属于黄岩，却位于新河镇，靠近太平县；椒江南岸城乡居民所供应的食盐，基本上是从栅浦盐场或从江北其他盐场经渡船运往江南的。
渡口的历史演变
进入明朝（1368-1644），栅浦已是相当繁华，商铺林立，商人云集，人口众多，形成了一定规模的商业集镇。
明永乐年间栅浦出现了何、苏两大姓，家族兴旺数百年。进士何宠（官至广东潮州知府）、何宽（官至南京吏部尚书）两兄弟，晚年回归乡里，热心家乡建设，用石板、条石在椒江边的浦口修造了埠头，民间称之为“何埠”。
景泰年间，曹衡【（1413年－？），字宗衡，史称曹黄门，栅浦水门人】开凿了栅浦泾河，接通黄岩东官河，与温黄平原河网连成一片。从此，温黄平原的粮食、布匹、水果经由何埠源源不断地出口外地，外地物资也由此进入温黄平原内陆，栅浦遂成为椒江南岸重要的物资集散市场。
清道光年间（1821-1850），栅浦名贾苏若溪在“何埠”的东侧新建埠头，人称苏氏义埠。同治年间（1862-1874），苏抱经再砌造一座石埠头。至此，栅浦拥有了三个石阶码头，“一时巨商大贾云集”，据《栅浦何氏宗谱》记载，当时的何氏家地，“以外楼贮货，江海珍馐填塞充盈，十余年间积财而成富室矣”。
渡口埠头即民间俗称的道头。栅浦道头早就湮没在历史长河中。由于江潮浊流积年累月的淤积，椒江堤岸不断向外延伸，渡口埠头也随之往外移，隔一段时间就会重建。
老道头，在今老街西洋浦桥头北端。据九十多岁的老人何宽恭回忆，他家以前就住老道头边上，记忆中家有小院子，房子是二层畚箕楼。听爷爷说，屋后就是何埠老道头，旁边有庙叫道头堂，上世纪五六十年代废弃。然后改迁栅浦泾建新道头，位置在栅浦堂东头，并建有路廊以方便行人候渡。八九十年代，江涂再往外扩出，渡口埠头随之再往北移。后来政府在江岸修筑防洪堤坝，自栅浦堂到江堤之间成了沼泽地，当地村民运土填平小浦并硬化土地，建砂场、仓库、办企业。轮渡码头便移至上游2公里处的三山道头了。目前沿江有多个码头，吊机林立，装卸作业繁忙，隶属于海门港区。
栅浦泾浦口被芦苇、水草覆盖，泾岸灌木丛生，景色宜人。两座水闸矗立江畔。站在闸门头，抬头就是雄伟壮观的椒江大桥。大桥全长2587米，于2001年竣工通车。大桥建成后，椒江两岸的渡口几乎全部失却效用，葭沚、三山、黄礁、章安等渡口都陆续停航。
三山，因山麓有多座寺庙而俗称小普陀。古今许多文人墨客都曾歌咏三山，形容之为蓬莱仙山。山上植被郁郁葱葱，梵刹巍峨，梵音悠悠，气象不凡。山脚下，惊涛拍岸，礁石叠垒，白鸥翔集。江面宽阔，水天相接，星河欲转，千帆飞舞。江中有孝女矶，为后唐贺氏二女与其弟赴水殉父处。南宋时期，李清照为追随宋高宗赵构，乘船从黄岩过三山去章安，据说在舟中写下不朽之作《渔家傲》：“……九万里风鹏正举。风休住，蓬舟吹取三山去”。清代著名学者黄壶舟在《栅浦海市》一诗中描述：“栅浦入海波横空，海市忽现长江中。我时薄游憩逆旅，惊见疑到蓬莱宫……”当代项士元先生在《海门镇志稿》记载，明清时期，栅浦一带江面上，曾经出现“海市蜃楼”的景象，时或现幻，倏忽变态，很是神奇。
三山道头对岸是黄礁村的道头金自然村。老浦口泥涂上长满了绿油油的芦苇，西边是成片成片的养鱼塘。眺望江南，三山及栅浦码头历历可辨。江堤内是一望无际的橘林，埠头遗址早就湮没其中，无处觅其踪迹。
据老渡工金礼炉回忆，建国初期，道头金渡口正对三山道头，栅浦对墩头，葭沚对章安。上世纪七八十年代开辟了黄礁-椒江航线，从道头金出发先开至墩头，然后驶向对岸，接上三山、栅浦的乘客后再往东抵达海门蛎灰道头，即后来的汽车轮渡码头，航程5公里多。渡船有3艘，道头金、后金村、东埭村各一，由黄岩舨改装，木质机动，吨位13吨。在笔者的询问下，金礼炉讲述起1987年那次重大沉船事故。时隔三十多年，一回忆起往事，他的心情还是那么沉重。1月25日上午，金礼炉、何顺友驾驶道头金1号渡轮到达蛎灰道头，中午等客人，因接近年关，乘客特别多。下午回程时，因严重超载，加上风大浪急，开航不久渡船便因掌控不住而翻沉，经尽力施救仅救回22人，其余97人不幸遇难。自椒江大桥建成，渡口相继停航，大大提升了交通安全，两岸百姓出入十分方便，再也不用经受风浪的椒江颠簸了。