中国新闻周刊：如果没有盈利点，如何实现平台的良性可持续发展？
石东海：最近我也一直在思考这个问题，通过什么方式去管理和激励这个行业？怎么去推动好司机好服务好收入，实现平台长期良性可持续发展？肯定需要一些方法和资源，但如果平台长期处于亏损状态，也不具备竞争力，那要怎么办？
目前，公司并没有给我们任何盈利压力，暂时我们也不考虑盈利，但市场化的探索还是要有，要让出租车行业有所变革和发展。但无论什么样的商业模式，背后的逻辑还是取之于行业、用之于行业，是如何反哺行业，刺激行业活力。
中国新闻周刊：你们市场化探索的具体动作是什么？如何反哺市场？快的新出租带着一亿补贴回来有什么目的？
石东海： 投入1亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费，核心是想帮助司机师傅们提升单量和收入，提振出租车行业。
今年我们在全国范围开展恳谈会，在听取出租车协会、专家、出租车公司及司机代表等各方意见后，我们也拟出了针对部分订单向司机收取少量服务费的试行方案，在贵阳、海口和宁波试点，司机如不认可该费用，接单前可无责取消这笔订单。目前起步价订单全部不收费，起步价以上订单的收费标准根据城市供需、路况以及经济水平等因素略有不同。
该方案还处于试行阶段，在此期间，将根据各方反馈意见及试点的实际效果来持续完善。收取的这部分费用，虽然比较微乎其微，但我们在扣除运营成本后，也将全部投入到补贴中，反哺市场，帮助司机提升单量和收入。
让滴滴服务更多的用户
中国新闻周刊：据交通部数据，2019年全国巡游出租汽车139.16万辆，而滴滴2019年的数据显示，滴滴出租车团队累计服务过120万出租车司机和1.1亿乘客，尚未实现大比例覆盖，主要原因是什么？
