原标题：寒流之下，海上油田的破冰举动
“荷叶冰”盘绕下的锦州9-3油田。
采油工人使用吊笼登上渠道。
作业人员用热水冲冰。
作业人员手动铲除油井渠道栏杆上的冰柱。
破冰船驶过的当地留下了一条水迹。
【印象札记】
进入大寒，作为渤海油田统辖下的锦州9-3油田海域，最低气温到达了零下20摄氏度，海面冰层厚达18厘米，渠道桩腿及导管架周围的岸冰、堆叠冰厚度更是到达30—40厘米，给油田的安全出产带来极大应战。锦州9-3油田坐落渤海辽东湾北部海域，是我国海油纬度最高的油气出产中心之一，每年十二月至次年3月，油田都处于“冰川年代”。
拍照这组照片时，气温尽管还没有降至一年中的最低点，但我也有必要穿戴好渠道上专用的防寒服，才干抵挡海上的酷寒。为了拍照到采油工人日夜奋战抗冰的画面，我在现场拍照了好几天，可是，关于那些在海上作业了几十年的采油工人们来讲，这几天时刻只能让我对他们的作业有个开始了解。
采油渠道实施倒班制，每个职工要在海上作业28天才干回家，每个班次有70多名职工，一切作业和生活用品都需要从陆地运送过来。轮班时，采油工人早上7点从兴城码头动身前往锦州9-3油田。兴城码头间隔职工宿舍有40分钟的旅程，他们6点之前就要起床预备动身。
抵达渠道后，采油工人使用吊笼将自己和带着的行李从船只甲板“吊”上渠道，他们早已习惯了这种空中运送方法。假如遇到特别情况，采油工人还可以乘坐直升机往复陆地与海上渠道。
在真实来到这儿之前，我并不知道，海上的浮冰其实是渐渐“成长”起来的。起先，海面上的冰块看似不大，但因为海水的活动，海冰敏捷延伸，通过堆叠后可以到达几十厘米的厚度。海冰在波涛的推挤之下相互碰击，还会产生如荷叶形状的“荷叶冰”。
海冰运动时，对采油渠道有巨大的推力和碰击力，如不及时整理，就会损害输油管线，甚至会导致油轮无法靠泊，影响外输作业。因为靠近海岸，锦州9-3油田海域的海水中夹杂着很多泥沙，这使渠道周边区域的海冰反常坚固，对渠道导管架的碰击力也更为激烈。
面临冬天寒流等特别气候，在油田出产区域，坚守岗位的近百名职工组成“抗冰保产”冲锋队，奋战在井口区、带缆走道、储油沉箱、渠道周边海域等冰情重灾区。他们携手并肩，战风雪、斗酷寒，竭尽全力保证油田出产及油轮外输作业安全平稳进行。
在海上采油渠道拍照记载的几天里，每天夜晚，我都会被海冰碰击渠道的特别动静所吵醒，这种感触很难用言语描述，既别致又可怕。但对我来讲，与采油工人日常作业的艰苦与孤单比较，自己拍照上的困难是微乎其微的。深夜里，天空中的月光和海上采油渠道的灯火，恰似世界中仅有的两个闪光点，而采油工人就是在这样的茫茫大海中，废寝忘食、年复一年的作业，让人不得不心生敬仰。
（撰文/拍摄：张磊，系天津日报资深拍摄记者）（张磊 撰文/拍摄）