特斯拉的冰火两重天
在马斯克的领导下，特斯拉走的是一条从高到低之路，其运营分为三个阶段：第一个阶段是满足富豪使用需求，通过黑科技打造品牌高度，以价高量少的策略，讨好顶级消费者；第二个阶段下调产品售价，批量生产车型，面对高端车用户扩大市场份额；第三个阶段生产平民车型，通过制造技术革新、产业链优化，提高车辆的性价比优势，让更多人能够有能力选择特斯拉。
特斯拉由于自身智能电动汽车先驱者的特质，现在呈现出一种非常奇怪的现象，就是集两种极端于一身，一方面它拥有专业汽车评价机构和媒体眼中最差的质量可靠性，另一方面它在真实车主中拥有极高的满意度。
由J.D.Power发布的2021年的汽车可靠性研究排行榜，以购车3年的8000位顾客为研究对象，涵盖32个品牌的153款车型，共计33254辆汽车。榜单共追踪了八大类共177项车型故障，以车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型为依据，核算得出每百辆汽车的平均投诉量，投诉量越低汽车的质量越好。
特斯拉在这份质量可靠性榜单中排名倒数第四位，已经比去年有所进步，2020年特斯拉是以每百辆车250个故障排名倒数第一位。
同时，在美国权威独立非盈利组织《消费者报告》最新的汽车品牌排名榜单上，特斯拉的质量可靠性，在总计26个汽车品牌中排名倒数第二，仅次于林肯。
这个榜单以道路测试、质量可靠性数据、车主满意度调查和安全性能四项内容为基础，基于36.9万名车主提供的数据，然后根据各品牌报告的问题数量和其他衡量指标分析，来整理最终排名。
《消费者报告》认为，特斯拉新交付 Model Y 的可靠性远低于平均水平，而Model 3和 Model S 故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉 Model X ，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中。
然而有意思的是，在《消费者报告》差不多同时发布的消费者满意度调查中，特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成绩，获得了年度车主满意度最高的汽车品牌的荣誉。而在早先《消费者报告》给出的调查中，特斯拉Model S、Model 3两款车也均是北美受欢迎程度最高的车型之一。
《消费者报告》中某个品牌的满意度，并不与这个品牌的市场销量表现直接挂钩，但却能反应出这个品牌是不是达到了消费者对它的心理预期。
而J.D.Power and Associates 1月公布的2021 Electric Vehicle Experience (EVX) 电动车使用经验调查结果显示，特斯拉 Model S 在豪华品牌纯电动汽车领域中排名最高，得分798 分；特斯拉 Model 3以790分排名第二。
J.D.Power 的 EVX 研究是与PlugShare合作进行的，它设定了基准满意度的标准，调查纯电动车和插电混合动力车车主的拥车体验。受访者包括持有 2015 年至 2021 年的 纯电动车和插电混合动力车车主共 9632 名，研究在 2020 年 10 月至 11 月间进行。
EVX 指数评分通过电池显示的准确度、续航力表现、公共充电站的可用性、养车成本、驾驶乐趣、在家充电的便利性、车辆质量和可靠性透过等 7 个因素，衡量电动车车主的满意度。
在中国，特斯拉虽然有着种种负面新闻，但被投诉的比例出奇的低。据车质网最近公布的2020年度国内汽车投诉销量比排行榜显示，国内轿车年度平均投诉销量比为万分之36.5，表现稍逊于国内乘用车万分之31.9的整体水平，Model 3在轿车投诉销量比排行榜名列榜首。
近日，中国汽车流通协会联合二手车评估网站共同发布了《2021年2月中国汽车保值率报告》，新能源汽车保值率最高的车型前十名中，特斯拉Model X 100D长续航版、特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和特斯拉Model S 100D 长续航版名列二、五、八名。
从这些排行榜中，我们不难看出，由汽车相关专业人士按照严格的规范、指标进行评选的排行榜中，特斯拉结果都很差，几乎垫底；而在主要涉及车主、消费者用车体验的调查中，特斯拉排名都相当高，名列前茅。
这种冰火两重天的境地，不禁让人联想，会不会由于专业人士过于注重汽车的交通工具属性，对于新型智能电动汽车的认识没有与时俱进，还在以评价传统车型的方式来评价特斯拉呢？
积极看待新鲜事物
一直以来，看待特斯拉的角度基本上可以分为两类，一类是站在传统汽车制造业的角度去看，认为特斯拉简陋的内饰、较低的质量可靠性、过于激进的产品理念、夸大其词的宣传等等，并不符合以往人们对好汽车的认知。
而另一类是站在未来新汽车的角度看待特斯拉，更愿意把特斯拉汽车看作是一个大型智能终端，而不是简单的交通工具。它有着亮眼的高科技光环，先进的智能驾驶技术，超前的设计理念，品牌力完全不输同价位传统豪华车，还能带来新鲜的用车体验，至于车的做工如何，可靠性怎么样，并不是那些愿意尝鲜的消费者首先考虑的事。
