这些思想前卫的消费者极具包容性，只要他喜欢你的产品，对不完美可以忍容，允许产品不断进步，所以大部分特斯拉的实际车主，热爱的是它所体现出来的科技范、先锋性，热爱其不同于传统燃油车的智能用车体验，热爱它时髦、新奇的那种调调，希望能够入圈。
在记者平时接触到的车主中，即使是在屡次降价中被特斯拉割了的“韭菜”们，对于其带来的全新用车体验也是认同的。其实汽车降价这件事，是所有车企都在干的事情，只不过特斯拉光明正大把价格放在了明处，不像某些传统汽车销售过程中，隐藏着无数说不清道不明的猫腻。
而对于消费者提出的种种问题，特斯拉也在不断地进行改进，比如国产后，在做工的精细度上，已经有了明显的改善。
大家最近经常吐槽特斯拉取消了能量回收调整选项，造成许多司机对过强的能量回收力度不太适应，在最近的OTA升级中，特斯拉已经调低了能量回收的力度。
再比如前一个冬天，大家一直反映磷酸铁锂的Model 3冬天续航里程显示不靠谱，衰减严重，这其实是因为特斯拉以前一直在用三元锂电池，其BMS也是针对三元锂电池做的，更换电池之后，并没有及时对BMS进行优化，导致两者不匹配造成的。最近一次升级之后，电量显示已经有了明显的改善。
其实，由于特斯拉在技术创新上更为激进，在车辆设计、电子电气架构、操作系统、电池管理等许多方面与以前的汽车有着不小的差异，可能还是需要车主在驾驶习惯上，使用方法上进行适应。
而其他车企的电动车包括一些造车新势力，更愿意迎合消费者的使用习惯，让新用户更容易接受，这当然也没有错，只是大家思路不一样而已，目的都是为了更好地推广电动车的普及。
有一个细节，可以反映出特斯拉因人而异的特点。据一位特斯拉Model 3车主反映，他的家人将停止模式设成了“缓行”，松开刹车的时候，车会往前溜，有种油车空挡滑行的感觉，要踩刹车才能停住；而车主本人将其设置为了“保持”，松开电门后能量回收力度较大，一般情况下可以直接刹停。
有一次车主和家人交换驾驶位后，一时忘了切换个人设置，结果快到路口时松了刹车，车并没有停下，被吓了一跳，赶紧踩刹车才停住。
仅仅是停止模式调整的不同，就能让人在体验上有明显的差异，可想而知，这种单踏板操作和开普通油车的差别只能更大，更需要驾驶者去实践，去适应。然而，这种千人千面的用车体验，谁能肯定不是新一代汽车消费者更为喜爱和需要的呢？
