20月20日，特斯拉美国调价的音讯在我国引起评论，近期，特斯拉连续借此调价，车价一降再降，那么终究调价的原因是什么呢？下面，我们来具体了解一下。
特斯拉刚刚否定将推出廉价版特斯拉的余温还未散去，在2 月 18 日，在特斯拉美国官网上发现，特斯拉对在售Model 3/Y的多个版别的价格进行了调整。
一：Model 3 规范续航升级版下调至 3.699 万美元，下调 1000 美元。
二：特斯拉 Model 3 Performance 高性能版起价格上调到 5.599 万美元，上涨 了 1000 美元。
三：Model Y规范续航版车型价格下调至 3.999 万美元，下调2000美元。
四：特斯拉 Model Y Performance 高性能版起价格上调到 6.099 万美元，
涨了1000 美元。
据悉 美国在售的 Model Y 规范续航版别为后驱单电机，EPA 续航最高路程为 392 KM，最稿时速可达 217 公里/小时，别的百公里加快 5.3 秒。别的Model 3车型交给时刻为三到六周，而Model Y的交给时刻为二到六周
而风趣的是国产 Model Y入门款为双电机长续航版别 不扫除未来在我国商场推出后驱单电机版别Model Y，然后进一步拉低Model Y的入门级的价格门槛。
许多媒体解读特斯拉降价是为了在2023年到达其时与上海市的对赌协议，其实这仅仅一小部分原因，并且就算特斯拉不降价，产能扩大后在2023年完结这个方针，并不是什么大问题。特斯拉降价更深层次的原因是为了今后到达全球性独占。
在现阶段没有一个车企在电动车范畴能够与特斯拉的品牌力混为一谈，包含什么宝马、奔跑、奥迪等等，再加上超奢华的路虎、捷豹等等，这些电动车出一个栽一个所以现在只要特斯拉在电动车范畴一骑绝尘。可是这个现象不会持续太久，究竟在传统车企身上还有满足的实力，当传统车企转死后，特斯拉的生存空间就势必会被紧缩。
在全球来说，群众应该是回身最快的传统车企，现在在电动车销量方面，在欧洲商场占有了超越25%的商场份额，仅次于特斯拉的30%。假如其他传统公司成功转型后，那么特斯拉的优势就很难存在，究竟仅有拿得出手的主动驾驶辅佐功用其他公司也都在严密锣鼓中进行。所以为了防止今后特斯拉在竞赛中没有优势，所以特斯拉需求现在占尽优势的情况下尽或许的多卖出车，这样在其他车企转型过来后才干有满足的距离。这是特斯拉为什么急着降价出售的主要原因。
第二个原因便是特斯拉作为一个软件公司，而不是制造业公司，需求在前期尽或许快速具有满足大的用户数据，这样才干够在今后收费活动中赚钱。关于这种形式我们现已了解得不能再了解了。前有滴滴快滴兼并，后有美团一家独大，当然还有现在正在混战的菜篮子大战。前期都会有满足的甜头，后期才干有满足的收割。
其实关于这种公司，他们最受不了的便是构成独占时刻过长，究竟本钱是等不起的，就像当年滴滴与快滴在本钱的促成下成功联婚，本钱方挣得盆满钵满，终究司机仍是承受了不应承受的痛。
特斯拉与其他轿车品牌都是被逼降价不同，特斯拉每次降价都是主动降价，他一方面想要快速构成独占，为今后的收割做预备；另一方面是想要证明今后特斯拉的空间十分大，足以支撑在股市上的胀大。
特斯拉美国调价的原因了解之后，那么特斯拉还会持续降价吗？
不得不说，特斯拉的频频降价正在将顾客对电动车的价格等待推高。而从经济学的视点，价格能否下降取决于本钱是否有下降空间。特斯拉此前降价就被以为得益于本钱的下降。一方面，特斯拉在二零二零年初完成国产，不只节省了进口税，劳作本钱等也大幅下降，一起跟着产能爬坡，其各项分摊本钱有持续下降的空间。连马斯克自己在2月2日的一次访谈上都说了，“买特斯拉要么一开始的时分买，要么在出产到达安稳状况时买，不要在产能爬坡的时分买。”
而李斌此前更直言，特斯拉降到十几万元他都不觉得古怪。关于一切新造车企业来说，都存在这样的“规划效应”，仅仅它们在价格战略上有不同挑选，蔚来表明自己采纳的是均衡定价，承当了前期的亏本，因而不会降价。
除了出产运营本钱，占电动车整车本钱近一半的电池是决议价格下降空间的要害。据BNEF计算，从2010年至今，锂电池本钱的下降起伏已超越87%。而依据瑞银集团猜测，未来十年，储能本钱预期下降起伏将到达66%-80%。但另一方面，包含刀片电池、固态电池以及石墨烯等新电池资料和技能层出不穷，在拉高续航路程的一起，也将使单车的本钱价格提高。此外，电池供应链的改变也将影响价格，以特斯拉为例，此前特斯拉的电池供货商只要LG和松下，而在上一年宁德年代也成为特斯拉的供货商，近来外媒音讯称，特斯拉已赞同从宁德年代购买磷酸铁锂电池。据业内人士泄漏宁德年代等国产电池在本钱上比日韩电池有优势。
竞赛对手的增多则给降价供给了另一重或许性。现在，商场上干流的新造车企业只要特斯拉、蔚来、抱负、小鹏等，但接下来这个格式或将被打破，由于各路“豪杰”行将纷繁上台，其间至少有三个派系：一是自主的高端“名媛”们。上一年，大部分自主品牌都推出了自己的新能源轿车高端品牌，如上汽智己、春风岚图、北汽极狐、广汽埃安、长安AB、比亚迪海豚、长城沙龙，而依据规划，智己、岚图、沙龙这几个新面孔都将在2021年正式出场。
二是一向憋大招的合资品牌新能源车型。通过前几年的张望和预备期，合资品牌纯电动车将在2021年大批量上市，如群众、宝马、奥迪、奔跑等都预备了许多“弹药”。如刚推出的群众ID.4和刚宣告要国产的福特MustangMach-E，现已在言论上主动组成了围歼特斯拉的CP。此外，与当时干流新造车企业有直接竞赛联系的宝马iX、奔跑EQA、一汽奥迪e-tron都将在年内上市。