丁浩：主机厂其实也分很多不同的类型，包括部分新势力，很多造车新势力选择全栈自研。还有一些传统的主机厂，它需要转型，需要一些快速灵活、有成熟技术储备的外部三方做供应商。这两条路线其实是从主机厂的自身角色和长期的战略出发的。我相信每一个主机厂最终都想把大部分的技术能力握在自己手里，但是否能够具备这个能力，是否具备相应的人才和技术储备是主机厂需要去思考的问题，投入和产出是不是有性价比。
这两年，智能汽车的发展速度太快了，原来比较垂直的汽车产业链被打破了，有非常多的tier1、tier0.5诞生。这种情况下，主机厂仍然维持着比较强的话语权，但越来越多的供应商直接链接到了主机厂，主机厂的选择肯定也更多。主机厂必须要做的决定是哪些部分最终我是要交给市场的，哪些部分是我要去自研的。
当然从长期来说，我们还是认为在软硬解耦这个大方向上，硬件标准化、软件平台化是大势所趋，所以一定有一些共通性的标品产品，这部分产品主机厂一定不会去碰，而真正能产生现金牛的，比如说一些数据端的、应用端的、产品端的业务，可能主机厂更愿意放在自己手上。
36kr：最希望智能驾驶市场在哪些技术方向上有所突破？
丁浩：站在自动驾驶角度来说，我更期待的还是L4+，非常希望能够在市区内体验一把无人驾驶。但L4+的确还有很多路要走，还有很多的corner case要去解决。就眼前而言，我们的车能够真正实现自动泊车、行泊一体、高速智驾，就已经相当有体验感了。
36kr：从投资的角度怎么看V2X？
丁浩：V2X从智慧城市、智慧交通的角度来说，是非常有逻辑和必要性的。但如果要跟L4相结合，我觉得这其实是两个完全不同的赛道。V2X更多讲的是车路协同，以路侧为主，但是在车端大家其实更多会去看算法，至少目前大部分公司还是以算法、单车智能为主，这是更多的创业公司愿意去做的事情。但是一旦加上路侧协同，车机、算法、传感器会发生非常大的变化，甚至整个商业逻辑、上下游其实都会发生翻天覆地的变化。某种程度上，V2X在部分场景和道路上能帮助一部分车提前实现L3左右的驾驶体验感，但从投资角度，还是会和自动驾驶分开去看，V2X有它自己的天然特点和投资价值。
36kr：如何看高清地图在自动驾驶领域扮演的角色？
丁浩：高精度地图也是一个很不错的方向，博世之前也有一些布局，我更多关注的是通过什么样的传感器方案能够去实现低成本的高精度地图的绘制。这背后的逻辑是伴随着一些多传感的融合方案产生，是不是有可能在部分场景上面，能够降低对高精度地图的依赖，实现单车的智能化。如果单看高精度地图本身，它还是一个投入非常大的赛道。
36kr：L4级别的自动驾驶落地有什么样的评价标准？
丁浩：我首先反应的还是政策层面或者说安全性的责任归属问题，L4实现以后，责任归属怎么划分。这个问题更加清晰明了的时候，L4可能马上就要到来。
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