自前年疫情爆发以来，物流运输行业可谓是经历了重重打击，一方面是疫情期间的交通管控，另一方面是运费下降、油价上涨，这给货运司机群体乃至整个行业都带来了很大影响。在此背景下，以能链旗下团油为代表的互联网加油平台发挥其价值，为货运司机提供了满满的便利及优惠，也为整个物流行业带来了一线希望。
徐江辉来自山东菏泽，是一名普通的大货车司机，从业的20年时间里，老徐开过微型车拉蔬菜，开过中巴车跑客运；给老板打过工，也跟朋友一起入股买过车找货源。直到4年前，老徐才买了现在这辆半挂大货车，成为一名个体司机。
然而在疫情的影响下，全国各地开始实行限制人员流动的防控政策，这无疑给以流动性工作为主的货车司机带来了严重影响。曾有机构对货车司机的调查结果显示，75.4%的货车司机在疫情爆发后便不再跑车，18.2%的货车司机“有时跑车”，仅有6.4%的货车司机“一直跑车”。在跑过车的货车司机中，超过两成的人运输的主要是防疫物资。可见，疫情下货车司机的光景并不好。
老徐说：“回想疫情两年多，今年真是特别难。”很多卡友，上有老人要赡养，下有儿女要读书。作为一家之主，承担着儿子、丈夫、爸爸的责任。交通随时被封控，运输行业说停就停，看着不断降低的运费和上涨的油价，危机感更强烈了。“在外面时间长了，就像流浪一样，基本上没有家的概念了，但我们所做的一切都是为了养家，只要能挣钱就行。”
说到挣钱，争取货源是一方面，令货车司机更发愁的是越来越高昂的成本。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，大量的货车司机月收入在5000～10000之间（和地区货运发展与地区经济有关）。很多货车司机挂靠在第三方公司，平常个人接单、自负盈亏，不少人还背负车贷。一旦出车，还要自己先垫付油钱和过路费，这无疑给司机们增加了负担。
不过让老徐感到一些安慰的是，去年开始他使用了能链旗下的一款互联网加油App——团油。据了解，能链作为能源数字化企业，不仅在数字化技术方面有着强大的实力，同时还拥有覆盖全国1800城镇的加油网络，其旗下团油App的诞生则实现了油站线上化，为能源补给带来了极大便利。
最重要的是，基于能链与各油站的友好合作，在团油上加油还可以享受加油优惠。以老徐的车为例，他的车有两个油箱，全部加满需要800升0#柴油。当天油价7.97元/升，在团油上的价格只需要7.40元/升，一升可以省0.57元。老徐说：“听上去好像没多少钱，可小账不可细算，对于我们来讲，这就是一笔不小的开支。”
而且，像老徐这样常年在外跑车的司机，经常会遇到在外地找不到油站的情况，有了能链旗下这款团油App，就再也无需担心找不到油站了。需要加油时，只需要打开团油App便可以找到附近油站，同时，跨城出行前，在团油App上输入起点和终点，团油可以马上帮车主规划一条覆盖全程的加油线路。可以说，能链旗下这款团油App为司机师傅们解决了能源补给过程中的大问题。
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