2022年已接近尾声，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
在距离补贴结束只有一个月的时间关口，新能源汽车也迎来一波新的价格调整，一众车企在发布的众多新能源车调价声明中，基本围绕“保价”“供现车”等关键词展开，一系列调价举措背后，间接显露出当前新能源车企均面临较大的销售压力。就在行业整体陷入“降价潮”的同时，比亚迪率先“逆势”涨价着实吸引了不少目光。
据悉，11月23日，比亚迪在官网发布了《关于车型价格调整的说明》，称公司将对王朝、海洋、腾势等相关新能源车型的指导价格进行调整，价格上调幅度为2000元到6000元不等，不过在2023年1月1日之前付定金签约的客户，将不受此次调价影响。随后，广汽埃安也发布了涨价消息。
要知道，如今的新能源汽车市场竞争十分激烈，连特斯拉也都采取降价促销的策略，但比亚迪等厂商却选择了涨价，这背后也折射出当前车市深知消费者对特定新能源产品的购车喜好。眼下“国补”即将退出，新能源车企不得不需要思考，未来靠什么接近消费者，靠什么打动消费者？
作为当下市场上风头正劲的新能源车企，选择在此时涨价的比亚迪，已然成为众多车企中的一股“逆流”。值得留意的是，进入今年第四季度，据易车旗下“易·车志”团队不完全统计，已有多家新能源车企开始降价促销，其中备受关注的当属特斯拉。
努力数年实现生产全球化、零部件国产化的特斯拉一改往昔的价格策略，自Model3国产上市以来，经历“8涨6降”的多轮调价后，10月24日迎来高达1.8万元的降价调整，Model Y车型售价也在上市至今“八连涨”后首度迎来全系降价，降幅高达3.7万元，随后特斯拉中国还推出了尾款补贴、加快提车周期等政策；面对150万辆年度交付目标，特斯拉短时间内“迅猛”降价，可以说“不遗余力”。
除了特斯拉之外，福特电马Mustang Mach-E全系车型售价降幅2万~2.8万元；小鹏汽车也以“权益结构调整”为由，多款车型拥有至高2万元优惠；就连此前生产线多次受影响的蔚来汽车也拿出了“现车”并辅以多种优惠作为提振销量的举措。另外，一汽-大众、奔驰等传统车企针对旗下新能源车型推出年底前下定的“限时保价”活动，其中，11月中旬，奔驰EQ系列更进一步下调了官方指导价，调价幅度高达到23万元。
面对如今竞争十分激烈的新能源汽车市场，即便是拥有极具产品竞争力的车企，此时也不得不应对这一波年底价格战。
对于比亚迪此番提前宣布涨价，一定程度有望带来年末“双重抢单”效果。据悉，比亚迪年中召开的投资人电话会议上传出消息，“比亚迪在手订单尚有70万辆，新车交付周期长达4至5个月。”面对众多新能源车企的降价促销，涨价策略显然可以很好地保住在手订单；另一方面，11-12月订单的蓄力积攒，保证明年首季度比亚迪有足够订单交付。
值得注意的是，比亚迪针对新能源“国补”取消早有打算，会议中，比亚迪还表示，“根据当前销售规模的增长，原材料采购成本降低5%便可抵消退坡影响；利润方面，产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。”
由此可见，当新能源汽车度过政策补贴驱动阶段，走出圈养模式，车企就需要通过技术手段降低成本；其他众多造车新势力产销量不均，难以通过销量平摊技术、研发及生产成本。不难预料，明年国内新能源车市或将再掀起一轮涨价潮。
然而，相关部门的最终愿景是推动新能源行业从无序向有序发展，实现低价普及电车，以“贵”闻名的新能源车企们显然与此背道而驰。矛盾列在眼前，两方对阵会损伤谁的利益，由谁做出妥协，答案还不好预料。
“国补”政策推出的初衷是为了培育新能源汽车市场，刺激新能源汽车消费，大幅降低准入门槛。如今政策淡然，已是“功成身退”。未来，市场将进入没有国家补贴“扶持”下的完全竞争，优胜劣汰之下，真正需要的是丰俭由人的价格梯形，能够持续影响消费者的是品牌力和产品力，用合适的价格把更好的产品带给市场，将会是未来新能源车企争夺蛋糕的最好手段。
