“预备，起。”“一二，一二……”8月5日，气温38°C，轨温52°C，京九线麻城站像蒸笼一般，中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段40名职工踏“火”而行，更换重伤道岔保畅通。
麻城站，是京九线和麻武线交汇枢纽站，1996年9月1日建成通车，为助力老区麻城经济社会发展和脱贫攻坚提供了强劲动力。“道岔是列车从一股轨道转入另一股道的关键设备，也是铁路线路上最薄弱的环节。如果出现掉块、裂纹等病害，就要及时换下来。”该段麻城线路车间主任陈荣介绍说。
10点45分，施工“天窗”命令下达，等待已久的40名职工迅速拿起机具材料，进入战位，战高温斗酷暑，与时间抢进度。负责扣件拆卸的职工操作内燃扳手松开螺栓，机器轰鸣，人头攒动；负责切割钢轨的职工头戴安全帽、护目镜，手握锯轨机切割钢轨，火花四溅，激情飞扬；负责拨轨的职工手握撬棍，喊着铿锵有力的号子，拨出旧道岔，换入新道岔。
不一会儿，作业人员的脸上、脖子上挂满了汗珠，身上的衣服干了又湿、湿了又干，矿泉水喝了一瓶又一瓶。“今天时间紧，任务重，加之天气热，大家都加把劲儿！”施工负责人陈荣一边把控施工安全和作业质量，一边为大家加油鼓劲儿。
11点30分左右，新道岔顺利落槽，焊轨组便开始紧张的焊接工作。此时，太阳如火炉般挂在头顶，树上的知了没完没了地叫个不停。对轨、立模、封箱……一道工序紧接一道工序，一道流程紧跟一道流程，汗水顺着脖子、脸不停地流下，他们用袖子拂去汗水，接着工作。职工陈佑东点燃焊枪进行预热，时刻关注秒表和轨温的变化情况。“预热效果的好坏直接影响焊接质量，必须精准到每一度、每一秒。”陈佑东说。
当钢轨加热到300°C以上，陈佑东和同事们赶紧把砂锅放在砂模上，迅速点燃焊药，“喷”一声，一股浓烟腾地而起，5秒钟后，3000多度的钢水缓缓流进焊缝，两根钢轨就熔接在一起了。站在边上的作业人员的脸被烤得通红，湿了的衣服也被烤干了。焊轨完毕，他们快速的组装打磨机，对焊接处进行“美容”和修边。
12时45分，施工圆满结束，线路达到开通条件。120分钟的鏖战，40人合力攻坚，更换道岔1组,拆装扣件200多套,焊接钢轨接头2个,钻孔12个,用汗水夯实设备基础，全力确保暑运安全。（贺勇 张雨思）据中新资讯网