张女士称特斯拉声明歪曲事实误导舆论，考虑法律途径维权。她表示，特斯拉称事故发生时车速118.5km/h为编造，实际约为60-70km/h；警方从未判定超速；其父曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效。
之后，张女士还在微博上喊话希望特斯拉能够提供事故发生时完整的数据。不过，特斯拉方面对其表示不能分享事发前半小时的数据。
双方的观点完全相反，事件真相如何犹未可知。由于每一辆特斯拉车辆都保持联网，因此特斯拉能够完整地保有车辆运行的数据。有车辆发生事故时，特斯拉也能第一时间通过数据分析得知。
按照特斯拉的说法，特斯拉的车辆数据由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。当遇到执法和监管机构调查时，会完整、真实地提供车辆相关数据。
有观点认为，机器数据与当事人的个人回忆相比，可信度应该更高。不过，也有质疑声认为，数据掌握在车企手中，特斯拉的后台数据从未公开过，无法令人完全信服。
特斯拉曾甩锅给地面、南昌电网
据统计，自2016年以来，美国至少有3起特斯拉致命车祸，在发生时都处于自动驾驶模式下。
特斯拉建议司机在使用自动驾驶模式时，必须把手放在方向盘上，并保持注意力。然而，一些特斯拉司机声称，在使用自动驾驶模式时，他们并不会把手长时间放在方向盘上。
美国国家公路交通安全管理局称，他们认为全自动驾驶系统并不能使特斯拉汽车实现自动驾驶，如今可供购买的最先进技术也只能提供司机辅助，仍然需要司机保持全神贯注，时刻监控周围环境。
来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21；左茂轩 ）、新京报、环球时报、北京日报、央视财经、证券时报、公开信息
特斯拉的“甩锅”还闹出过不少笑话。
据@直播海南 报道，3月11日，海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。
蒙先生称，自己今年1月购买了一辆特斯拉新能源汽车，11号上午自己开车来单位附近时，准备停车，当时车速大概是二三十公里左右，而就在这时，蒙先生却发现车辆无法停下来，车辆径直撞上了护栏。蒙先生回忆，在这过程中，自己先后踩了三脚刹车。
对此，特斯拉售后工作人员表示，后台数据显示，蒙先生的车事发时系统正常运作没有问题，而售后人员驾车遇类似问题，是车辆ABS防抱死系统正常工作，没法让车在很短的距离之内完全刹住。
14日上午，特斯拉回应海南碰撞事故称，经初步判断该事故主要由于地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长。
特斯拉还因“甩锅”惨遭南昌电网的“打脸”。
今年1月，江西省南昌市一位特斯拉车主称，自己买了仅六天的Model 3在第二次充电后，突然断电无法启动，窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡。根据特斯拉售后人士的说法，涂先生车辆在充完电后无法启动，是由于充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏。售后人士称，出现电流过载的原因是国家电网的电压会突然升高导致的。充电后无法启动，不一定是车辆的问题，是充电过载导致的车辆故障，同时不排除是充电桩的问题。”
但该说法随即遭到南昌电网的官方“打脸”。1月31日，针对该事件，国网南昌供电公司官网微博回复称，建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。国网南昌供电公司表示，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。国网南昌供电公司称，在使用中，国家电网电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。国网南昌供电公司还提出，将对网络不妥协及不符合实际的言论造成对公司的不良影响，保留追究责任的权利。
刹车方式错误还是设计缺陷？
尽管按照特斯拉的说法，上述海南的特斯拉事故的发生原因主要是因为车主错误的踩刹车方式导致。
但是，这样的说法，仍然在网络引起争议。有不少资深车评人表示，在装有ABS系统的车辆上，先轻踩刹车再重踩的确会让刹车距离变长。在驾驶装有ABS系统的车辆时，遇到紧急情况只需重踩刹车即可。
不过，也有网友表示，“不管怎么刹车，踩刹车就是应该有减速的功能。不知道是否特斯拉的刹车设计存在缺陷。”
图 / 新华社
“单踏板模式”暗藏隐患
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。
调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA表示。
特斯拉中国对外事务副总裁陶琳曾经在个人转发这一报告时表示，美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长。这基本上意味着任何车祸的加速都是驾驶员误操作造成的。
