前言：3月9日，河南郑州，张女士称2月与家人在安阳驾驶特斯拉出行期间，车辆刹车失灵，连续追尾两车，致车内两人受伤。与4S店交涉后，店方多次推诿甩锅，不正面回应，张女士无奈在4S店门口拉横幅维权。
车身上用白布黑字写道，“特斯拉刹车失灵”，而且喇叭循环播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。
此事也引发了现场不少人员围观，同时引发了网友的热烈关注与讨论。
据悉，特斯拉车主对特斯拉“失控”的质疑，在2020年已经攀升到了数十起。
对此，4S店回应特斯拉刹车失灵致追尾：是车主单方面认为，车辆已做封存，拒绝第三方检测，同时行车数据没有显示刹车有问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。
对于客户维权行为，已和市场监督局进行调节，但客户依旧拒绝检测。
这年头车辆维权的，其实真的挺多的。上一个坐奔驰的，让人印象深刻。 这一次，特斯拉也来了。
自特斯拉进军中国以来，发展频率很快，从上海工厂投建，到市值超越奔驰宝马，特斯拉用了不到三年时间。 一家新成立的汽车企业，凭什么有实力，可以超越百年老车企。
特斯拉主要依靠科技和创新为主要卖点，但特斯拉风驰电掣般的发展，也应该好好“反省”一下。
与销量一同增加的，还有车主对Model 3“刹车失灵、自动加速”失控导致事故的质疑。如果仅有一两次车主质疑“刹车失灵，自动加速”的话，有理由怀疑是车主误操作所致。
但是特斯拉Model 3的销量也只有13.7万辆，而国内车主对其“车辆失控”的质疑事件，已经不下数十起。
此前就有温州陈先生的Model 3突然失控加速的事故，再到昨天郑州特斯拉刹车失灵，这难道都是司机操作不当？
这背后出现的难得仅仅是概率问题？这难道不值得特斯拉好好“反省”？
特斯拉这种割韭菜的行为，就算不道德，那至少也保证韭菜还活着吧。
今年3月，之前一位车主出事了，开的也是特斯拉，原因是刹车失控，连撞十几辆车。关键是车主在医院被抢救了7个小时，休养了3个月才出院，想找特斯拉讨个说法，特斯拉的销售人员不仅没给出赔偿方案，还反问该车主还需不需要买车，可以给予优惠。
仔细想想，特斯拉出问题也不是一回两回了，虽然事情真相尚不明确，但特斯拉的态度也很重要。
众所周知，电动汽车由于采用电动机驱动的原因，油门响应非常迅速，所以误踩油门后加速会非常快，而且刹车是电子控制 一旦刹车系统出现问题，极易发生安全事故。
所以这类问题，双方应当沟通并由第三方机构鉴定一下，到底是车的原因还是操作失误的原因。
值得注意的是，在订车的时候，特斯拉销售一般会把“单踏板模式”吹嘘成帮助减少刹车踏板使用，最大限度采用车辆的强动能回收模式进行车辆制动，达到增加车辆续航里程的“优秀设计”。
而在车主出事儿了，就一定是车辆没问题，一定是客户操作或者车技问题，再不行就是国电电流过问题。
售后的前、后态度问题，显然说明了一些问题。
另外，本次事件女车主说的，是单踏板模式下抬起电门，但车辆不但没有出现动能回收降速，且反而加速追尾出了严重事故……而这类情况，不管特斯拉怎么解释，已经是这产品屡次出现的问题。
在我看来，也就是说，要么是产品质量安全问题，要么是产品设计问题。
特斯拉的事故率，已经随着它解决量产问题而开始了攀升，这是这个急速蹿升的公司所必须要面对的问题。
汽车，无论新能源、智能或其他，目前而言以及以后若干年，都还是属于机械领域，或者说带有强烈科技含量和科技驱动的机械行业，这需要持续的技术积累和对车辆制造工艺技术的革新，而不是能设计、敲打出一个车，加上若干智能模块就可以的。
所以，诸如苹果、百度等科技公司在参与智能汽车领域探索多年后，最终落地造车还是选择和老牌传统车企进行合作，是有缘由的。并非简单为了弯道超车所以借助老牌车企的工艺技术，与自己的智能技术去做加法。