4月22日下午，特斯拉公开了事故发生前30分钟内事故车辆数据。
这份数据究竟意味着什么？
对于特斯拉方面公布的数据，特斯拉维权车主也曾发表了观点，称事发时正值晚高峰，车速118.5km/h 不实，并质疑特斯拉数据漏洞百出。
此外，维权女车主的丈夫李先生深夜向媒体回应，特斯拉侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
图片来源：大象新闻视频截图
自4月19日上海车展维权事件至今，特斯拉股价累计下跌2.72%，最新报719.69美元，市值蒸发193亿美元。
然而，谁有资质来检测特斯拉这份数据，确实成为了厘清事实真相的难题。
当事车主曾予以否认、质疑，称被侵犯隐私
4月22日下午，特斯拉公布了事故车辆发生事故前30分钟内的数据，称数据显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
其实，对于这份数据，当事车主张女士曾在个人微博上发文予以否认及质疑。张女士称，事发时车速118.5km/h 不实，实际约为60-70km/h，并称警方从未判定事发时其车辆超速。
张女士称，事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近120km/h。
此外，张女士还曾质疑特斯拉给出的事故前一分钟数据，她表示特斯拉给出的数据时间为6：14 不是事故发生的准确时间。
张女士称事故发生后约一分钟，自己于当天下午6：18接到了特斯拉工作人员来电，询问其是否发生事故。而特斯拉提供的事发前一分钟数据却是6：14。张女士称，自己曾咨询过特斯拉客服，工作人员介绍，只有在深夜至凌晨工作人员不多时，才会在事故5分钟内致电车主；像傍晚6点多发生事故，肯定能在一分钟左右打电话。
“向前推一分钟，那么气囊爆开应发生在6：17，刹车失灵也应在6：17，因为根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞仅4秒多。”张女士称，由此她认为特斯拉提供数据不实。
此外，也有不少网友认为，特斯拉公布的这份数据缺少了关键信息。
中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，消费者拿到数据已经付出了很大代价，但并不是说数据拿到手问题就解决了。消费者拿到行车数据，实际上只是了解那一部分的事实信息，并不能证明事故产生的原因或造成的具体情况。在这个情况下，消费者单凭自己的力量去解决是很难的，因为这个事涉及到多个相关部门。下一步要分析这个专业数据，分析产生事故的原因，这就需要有关权威部门进行评估或认定，也需要有关权威部门的调查，才能得出结果，这是下一步需要做的。
同事，维权车主丈夫李先生对媒体表示，特斯拉在与车主无任何沟通的前提下，将行车数据发布出去，让看到此消息后的李先生非常诧异。下一步，李先生表示将会向郑州市市场监督管理局进行投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。
市值蒸发193亿美元
随着智能驾驶汽车的提速发展，越来越多的车辆会搭载自动驾驶功能。对此，中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀在接受采访时表示，安全永远是汽车产品的核心要素。从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。未来建议针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，并通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。
值得注意的是，特斯拉中国的出货量已经占特斯拉全球出货量的三分之一。此前，特斯拉一季度全球交付量达到184800辆，远超预期，特斯拉中国功不可没。
据乘联会的数据显示，特斯拉中国1月份销量为15484辆，2月销量为18318辆，3月销量35478辆，一季度的总销量为69280辆，约占特斯拉全球交付量的37%。
然而，随之而来的问题是，特斯拉安全事故频发。此次上海车展的“刹车失灵”维权事件并非孤例，据媒体统计统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。此外，欧洲和美国也有类似的事故发生。马斯克本人也不避讳谈及特斯拉存在着质量问题，他曾表示，处于生产加速间的特斯拉，质量会比稳定期的差，要让产量直线上升，就很难做到完美。