陈姝妤 川观新闻记者 罗向明 唐子晴 文/图、视频
您的浏览器不支持此视频格式
家住普威的俄力阿支木在西昌采购了馒头粉和一些生活用品，安顿好行李，她脱下外套，拿出针线，缝补衣服上脱线的绣花。唐子晴 摄
4月23日下午3点45分，喜德火车站站台上人流涌动。46岁的克其吉布莫扶着几堆半人高的袋装新鲜蔬菜，等待“小慢车”的到来。
“小慢车”是人们对普雄至攀枝花之间对开的5633/5634次列车的“爱称”，已经运营了半个世纪，是目前四川境内最后的慢火车之一，每个小站都要停靠，全程376公里要走上9个多小时，因而有了这个可爱别称。
瓦祖、红峰、尼波、沙马拉达……每天，“小慢车”穿行大凉山深处，串起沿线27个站点，辐射周边的城镇村庄。对沿途的彝族老乡来说，这不仅是一趟普通列车，更是山里人的“运输车”、学生娃娃们的“校车”、老乡们的“脱贫车”……
今年14岁的阿杰伍前和妈妈一起坐车，去喜德看望外婆。唐子晴 摄
有温暖
行李家禽有专座，乘客坐在车上把日子越过越好
“叮铃——”发车铃声响起，站台上还有不少货物没上车。顾不得忙碌间掉落的鞋子，克其吉布莫光着一只脚站在车门口，拎起袋子往车上扔。“快一些，注意脚下安全，先把东西搬上去，再往两边挪。”列车员骆智杰在一旁大声叮嘱几句，赶忙接过袋子。
两分钟后，货物终于全部搬好，克其吉布莫抓起鞋子跳上车，紧接着车门关闭，列车缓缓滑出站台。所有货物顺利搬上车，克其吉布莫再次“打赢了”这场“战斗”。
“基本上每天都坐这趟车到西昌，老板把菜交给我，我再负责把菜带回普雄。”克其吉布莫是凉山普雄人，十多年前就开始在“小慢车”上做起“快递”生意。
过日子要精打细算，“小慢车”二十多年没涨过价，票价最低2元，坐满全程也只要26.5元。“一件货收1块钱，往返车票25元，比花好几十块坐汽车划算，生意好的时候，一天到手能挣一两百元！”靠着这份收入，克其吉布莫每个月能按时给上大二的儿子和上高三的女儿打去生活费。
一直以来，5633/5634次列车乘客以当地彝族群众为主，有的将蔬菜、核桃和家禽等带到山下出售，换取日常生产生活用品，有的到县城里采购商品回乡售卖，各类生活用品和信息被带回大山。慢慢地，这趟列车成了沿线百姓和外界沟通的纽带。
今年70岁的的莫果果木在车上做生意，沿途收购时令蔬菜水果。唐子晴 摄
西昌是“小慢车”最重要的停靠站点之一，为了让老乡们从普雄方向到西昌后，当天能返回，铁路部门对列车运行时间作了精心调整，留出整整2个小时。“停靠一些乘客货物较多的站，都会在条件允许的情况下等一等，等大伙安全上车再启动。”列车长刘伟说，其实，搬货上车这场“战斗”，克其吉布莫们几乎每次都能“打赢”。
“小慢车”不仅耐心等待还没上车的乘客，也在快速发展的时代里，等着大山深处的百姓，一同出发。
2016年底，铁路部门对车厢进行了“适农化”改造，拆掉一些座椅，留出堆码大件行李的专属空间，在列车尾部加挂了 “大棚车厢”，专门用来运送活牲畜、活家禽，实现“人畜分离”。
4月24日早上七点，天色刚刚亮起来，75岁的阿比拉布牵着自家的小羊走进普雄站，他要把羊拉到喜德去卖，随便给住在喜德的孙女买点文具。
“每逢彝族新年和火把节，车厢里羊啊猪啊，挤都挤不下，好热闹！”负责看管“大棚车厢”的行李员罗丽说。照看这些老乡的“宝贝”，这项工作不容易，为了加强通风，专门给车厢开了好几个天窗；为了让老乡们的“宝贝”安全到站，加装了拴挂牲畜的栏杆；为了做好卫生工作，工作人员带来雨靴、加长水管和消毒水，定时清理消毒，“好多人说我们这趟车有味，想想也没错，是烟火味和人情味！”
有温情
“小慢车”曾是“婚车”，也是移动的家
随着列车不断到站停靠，车厢里的乘客多了起来，耳边的声音也逐渐嘈杂。
很多“小慢车”停靠的小站，放不下330多米长的列车。图为瓦祖站台上，“小慢车”的一截停在隧道里。唐子晴摄
“171、172、173！”列车从普雄站开出一个多小时，的莫果果莫已经在车上从其他老乡那儿零散收购了173把香椿。的莫阿妈今年70岁出头，在车上做小生意已经10多年了，每天从普雄站上车，把车上收购的时令蔬菜水果带到西昌市场卖出，“香椿一把一块五收来，两块五卖出去，赚个差价。”的莫果果木说，靠着这份营生，她一个月能有2000多块钱的稳定收入。
普威发出的“小慢车”上，不少老乡外出采购，随身带着几把刚采摘的新鲜香椿，能顺路卖些钱。唐子晴摄
阿都莫阿牛一大早摘了一竹筐樱桃也登上了“小慢车”，一路向乘客兜售。过了5站后，樱桃卖完了，她回到座位上，拉开挎包，掏出一小打人民币，数了又数。
对阿都阿牛来说，这列火车载满了幸福回忆。
2004年，19岁的阿都阿牛坐上“小慢车”从娘家出嫁。“那也是我第一次坐火车，紧张地不得了。”阿都阿牛笑着说，“当时一位女乘务员见我盖着盖头，知道我是去结婚，拉着我的手给我唱了一首歌，祝我新婚快乐。”