专家表示，对汽车产业而言，不妨将特斯拉这次遭遇的危机，当作是一个推动汽车产业向前发展、完善不足的契机，各级政府部门、企业、消费者都可以借此机会思考如何改进，如何与智能汽车新时代共存。
上汽大通技术中心副总经理谢铭诗表示：“这些都是我们过去20年、30年汽车产业从来没有碰到过的挑战，所以这些问题，我是觉得是需要整个社会、整个产业的上下游布局，甚至是政府的监管机构都需要共同思考，共同来为我们共同回答掉这些问题的。”
而对于智能汽车车主而言，只有让相关监管体系不再“无人驾驶”，才能在行业发展一旦有失控危险时，及时踩下刹车。
（看看新闻Knews记者：张英 刘宽漾）
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也有车主表示：“我个人的表情或者我的心情，或者我客人的心情，或者每个动作，它都会一览无遗地记录，这个对我来说是没意义的事情。作为一台车子来说，还是专注于从A点到B点的这个行程，这是主要目的。”
据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测，到2025年，国内智能网联产业市场规模将突破万亿，占汽车销量50%，也就是每卖出两台车，其中就有一台是智能汽车。
伴随着智能汽车不断普及，未来数据收集会越来越普遍，相关矛盾可能会更加突出。跳出特斯拉维权事件本身，智能汽车事故该如何鉴定？行车数据究竟属于谁？我们该如何保护用户的隐私？新业态之下的监管如何跟进？理清这些问题，对于未来智能汽车乃至整体数字经济业态的健康长远发展，都有至关重要的作用。
智能汽车监管：面临“无人驾驶”
张女士以及多名特斯拉维权车主，一开始都遭遇了无法获得自己行车数据的尴尬处境。一同前往上海车展特斯拉展台维权的李女士也向看看新闻Knews记者表示，自己的特斯拉曾短暂地“刹车失灵”，但行车记录却凭空消失。行驶数据的归属权，成为车主们关心的重要话题。
“最终的解释权是在特斯拉自己这里，所以我们作为消费者来讲，我们是在取证方面是非常被动的。”张女士在解释自己的过激维权时，也很无奈地表示。
在不少业内人士看来，车辆驾驶过程中产生的行驶数据，作为车辆质量和行驶管理的重要组成部分，应当是车主的无形资产。“首先我想肯定是属于车主的，因为这是车主创造出来的数据，是围绕着他的用车、生活才产生的一些数据。”上汽大通技术中心副总经理谢铭诗表示。
然而在实际流程中，这些智能汽车驾驶过程中产生的行驶数据，被存储在特斯拉等厂商的服务器上。“平台它确确实实掌握了这个数据，实际上它产生效益、采集、分析，再到整个环节的这样一个过程，平台事实上就是占据了这样一个数据的资源。”中国人民大学重阳金融研究院副研究员刘典表示。
