在今年的上海车展上，一名特斯拉车主身穿“刹车失灵”字样的T恤站上车顶维权，引发了全社会的关注。此后，特斯拉首次提供事故发生前的数据，又引起了网上新一波争论。持续发酵的特斯拉“刹车失灵”纷争，真相究竟如何？给智能汽车行业带来了哪些思考？未来，我们该如何与智能汽车相处？
张女士：从“少女心”车迷 到过激维权车主
“特斯拉刹车失灵，特斯拉刹车失灵！”
在今年的上海车展上，河南车主张女士爬上车顶，大闹特斯拉展台，最终因扰乱公共秩序被处行政拘留五天。拘留期结束之后，看看新闻Knews记者在上海的一家酒店内，见到了疲惫不堪的张女士。
打开手机，展示一年多前购买的进口版特斯拉Model 3，张女士看上去仍是充满喜爱。“这是我出事前几天在洗车的照片，这个车牌架上贴的都是钻，前后都有。里面显示屏下面，包括中控，我都给它贴了水晶的膜，怕它划伤。真的很喜欢，就像养自己的宠物一样。”
精心呵护的白色特斯拉，如今已经被粉刷上了“刹车失灵”的红色大字，醒目、刺眼。是什么让一个充满“少女心”的车迷，变成了行为过激的维权车主？
事情要追溯到今年的2月21日。当天，张女士的父亲驾车，车上坐着张女士，张女士的母亲，以及张女士1岁的小侄女。车辆从河南安阳市郊返回城区途中，在341国道上与前车发生追尾，张女士父母受伤。
张女士回忆道：“当时前面有红绿灯，有车在等，然后（我父亲）就松开油门，就要去踩那个刹车，然后踩的时候就发现，刹车已经起不到作用。我父亲就是回忆，当时就踩了一下，然后又踩了一下，紧接着就踩死，它是没有任何反应的。我爸爸今年52岁，然后他有35年的驾龄，并且在我爸爸35年的驾龄当中，没有发生过交通事故。”
张女士一家认为，是特斯拉刹车失灵导致了这起交通事故。他们前往郑州的特斯拉直营店索要说法，但是，争执、僵持了两个月，张女士始终没有得到令她满意的答复，也没能拿到事发前的行车数据。
在接受看看新闻Knews记者采访时，张女士叹了一口气，“我觉得我维权到现在，事故本身给我带来的影响并不大，因为我的车辆我买的也是全险，是特斯拉对我这种态度，其实让我就是还觉得自己维权挺艰难的。我曾经那么坚定选择过的品牌，让我变成了一个过激的维权车主，真的是一步一步走到了今天。”
特斯拉：行车数据陷入“罗生门”
特斯拉方面拒绝了看看新闻Knews的采访，但在给看看新闻Knews记者的一份声明中表示，张女士的车辆在发生事故前的30分钟内，有超过40次刹车的记录，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
4月22日，在张女士因过激维权行为被行政拘留期间，特斯拉对外界公布了事故发生前1分钟数据。
特斯拉提供的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，最大制动主缸压力达到140.7bar。ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
这些数据该如何解读？根据特斯拉提供的文字描述，张女士的车辆在事故前“以较高速度行驶”，“驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻”，加重力度后，“自动紧急制动功能启动并发挥了作用”，“ 减轻了碰撞的冲击力”。
但张女士不认同这样的说法：“当时踩的时候就发现，刹车已经起不到作用。我父亲就是回忆，当时就踩了一下，然后又踩了一下，紧接着就踩死，它是没有任何反应的。”
张女士说，特斯拉这次公开发布的数据，与2月27日特斯拉郑州福塔店负责人张经理口头播报的数据，也存在着细节出入。当时特斯拉郑州福塔店负责人张经理明确播报了一条数据：“27秒59分秒，激活了车辆稳定程序。”但是，在特斯拉4月22号下午提供的数据中，隐去了这条数据。“我们就觉得他们给我们提供的数据，是它筛选过的数据，并不是原始的数据。”张女士表示。
数据公开发布后，社会上的不少智能车爱好者、专家和相关人士，在连续一周内都试图进行各种分析解读，但至今无法得到一个基本共识和较为明确的结论。原因之一，就是核心数据不全。
上海市智能网联汽车技术中心有限公司董事长、总经理殷承良在接受看看新闻Knews记者采访时表示：“因为它这个数据并不是特别全，老实说我们没有办法做出非常精准的判断。”
博世工程技术中国区电子稳定系统标定工程师罗新雨表示：“最重要的就是它缺失了几个关键的，可以让我们分析得更透彻的信号，它并没有公布iBooster的工作状态，它没有公布踏板的行程。”
同济大学汽车学院副院长熊璐教授同样表示：“看不到过程中踏板的情况，制动踏板、油门踏板的情况，以及更详细的一些信号的情况，也看不到我们制动系统内部的信号情况，这些都没有。”
专家表示，由于缺乏核心数据，尚无法解析事故发生的全貌。而就算拿到了全部的数据，检测机构也只能通过分析数据，找到可能的原因，拿不到底层代码，就无法对事故发生原因一锤定音。而国际上，现在还没有出台针对带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。
“现在国内还没有这个高级别自动驾驶的相应的测试标准和法规，我们这个试验标准都还没有，那更谈不上我来依据这个标准做的测试和测试设备了。”熊璐表示。