“智能轿车需求的才干、资金和技能视点，苹果都是满足的。可是苹果关怀的不只仅是科技自身，还有科技与人文的结合。”李斌在承受记者采访时表明，科技与人文方面，蔚来也在寻求。咱们（蔚来与苹果）都是一个发展方向，所以既是队友也是对手。
林示对记者表明，苹果正寻觅外部供货商，认为其方案中的自动驾驭轿车供给要害硬件。这说明苹果没有选定首选的激光雷达供货商。在轿车开发规划的过程中，或许会考虑一系列挑选，包含高度定制版的传感器。估计苹果上市完好的轿车产品还需求几年时刻。
苹果跨界造车协作遇阻了解之后，苹果造车优势在哪儿？
尽管苹果从前纠结于优先进行整车制作仍是优先进行自动驾驭研制，但2017年，库克初次在公共场所谈及苹果的造车方案：“咱们专心于自动驾驭系统，它是电动车的核心技能、是人工智能之母，一同也是最难的人工智能项目。”
现在在美国加州，苹果一向运营着一支规划排名第三的测验车队，仅次于通用的Cruise项目和谷歌的Waymo项目。自动驾驭可谓整个轿车新四化（电动化、网联化、智能化和同享化）乃至是未来很长一段时刻内，轿车技能王冠上的那颗最耀眼的明珠。未来谁能够率先将L4等级的无人驾驭技能商业化落地，谁就能彻底站在轿车职业的制高点上，和其他竞争对手摆开满足的距离。
现在最为各方看好的，且最接近量产的是谷歌的Waymo，谷歌和克莱斯勒、沃尔沃以及戴姆勒货车在活跃协作，寻求商业化落地，但现在看，短时刻没有太大或许。由于传统车企巨子要想让这些技能在新的产品上完成，是牵一发而动全身的，现在咱们更多的仍是张望，关于大规划的真金白银的投入，仍是踟蹰不前。
至于特斯拉，鉴于激光雷达的本钱问题，挑选自研芯片，单纯依托摄像头和毫米波以及超声波雷达，来完成对周边环境态势的感知，现在来看，也暂时没有办法到达L4等级的布置才干。
而关于苹果来说，一方面并没有抛弃激光雷达，一同苹果在芯片范畴耕耘多年，具有丰厚的资源。苹果能够用手机巨大的出货量摊薄轿车芯片昂扬的研制本钱。
轿车进入智能化年代后，几颗要害的主芯片，包含轿车座舱、智能驾驭和V2X芯片，都与手机SoC芯片高度重合，手机范畴芯片稍作修正就可用于车载范畴。这也使得高通、联发科、三星等手机芯片巨子纷繁进入车载范畴。
车载范畴的芯片和手机芯片相同，有三个重要的核算模块：CPU、GPU和NPU。其间，CPU是担任核算和全体和谐的，而GPU是担任和图画有关的部分，NPU则是担任和人工智能有关的部分。
现在，苹果M1芯片的CPU和GPU算力现已超越特斯拉的FSD自研芯片。而假如苹果将M1芯片裸晶面积扩展到和特斯拉平等巨细，并将多出来部分的都用于NPU，那么特斯拉FSD的芯片将会被苹果全方面“吊打”。
此外，还有一点不得不提。比较于特斯拉，苹果具有一个十分巨大的互联网生态，轿车将成为串联起苹果旗下一切生态使用一个最好的载体。关于特斯拉来说，不管其在整车硬件或许软件上怎么声称自己抢先，除非其挑选和安卓协作，否则光凭自己的才干，简直不或许短时刻内树立一套自己专属的车联网生态，来和苹果一较高下。
苹果造车，还有一个最重要的优势——有钱。苹果是寥寥无几的市值超越两万亿美金的公司，而且比较特斯拉，现金流愈加满足，因而苹果会愈加沉着。而特斯拉则否则，马斯克需求更急进的干事，更敏捷的落地，才干取得更多的资源支撑，才干把整个项目往前推。群众首席执行官也表明，比较丰田这种传统车企，资金雄厚的技能巨子苹果进场，他们面对的压力更大。假如苹果下定决心，即便是自建工厂，对苹果而言，压力也并没有特斯相同大。
而且，鉴于苹果一向的产品交给理念和状况来说，苹果会延期和跳票，但绝不是一家不严厉的公司。马斯克之地点这个时刻点上爆料，“正值他置疑苹果在2024年推出自有电动轿车方案的严厉性”。
但在咱们看来，更多的还有惊惧。由于自古英豪爱英豪，作为两家都以产品力制胜的公司，不或许对对方的行为方法和风格没有满足的了解。所以马斯克心中，应该仍是会有许多不安静的涟漪激荡。
03最大问题，苹果真的要造车吗？
看上去，苹果造车优势得天独厚，就差最终临门一脚了。可是最大的问题是，苹果真的会一上来就自己造车吗？
来自华尔街的两家投行首要投下了置疑票。花旗剖析师吉姆说：“苹果公司在许多范畴进行研制，但咱们十分置疑苹果公司是否会出产轿车，由于轿车职业的赢利率要低得多。”Evercore剖析师AmitDaryanani也置疑苹果是否会进入赢利率低，本钱密布的轿车事务。
苹果的投资方——GullaneCapitalPartners的办理合伙人TripMiller也对媒体表明，苹果要大批量出产轿车或许很难。但鉴于苹果一向的保密风格，这种说法是障眼法的或许性也极高。
以往，在苹果推出的iPhone、Mac等革命性产品中，苹果在其间的扮演的人物更多的是方案整合者，而非技能研制者。而轿车工业的门槛明显比手机要高许多，供给链的杂乱程度更不行同日而语，在创业初期屡次游走在破产边际的特斯拉，被逼抛弃整车制作事务的戴森都深有体会。
在手机范畴内的经历也不能彻底复制到轿车之上，将数万个零部件组合到一同，造出大批量契合果粉规范的轿车，关于从未有过造车经历的苹果来说会是极大的检测。特斯拉曾经是借用奔跑的零部件供给系统，加上通用和福特的工业链根基，而且向丰田学习了质量操控和问题追溯系统，这才造出了ModelS。这是先行者要支付的价值。可是关于后入行的对手而言，他们的后发优势在于，他们能够少走许多不必要的弯路，由于有现已满足老练的产品帮他们试过错了。
在手机范畴内的经历也不能彻底复制到轿车之上，将数万个零部件组合到一同，造出大批量契合果粉规范的轿车，关于从未有过造车经历的苹果来说会是极大的检测。特斯拉曾经是借用奔跑的零部件供给系统，加上通用和福特的工业链根基，而且向丰田学习了质量操控和问题追溯系统，这才造出了ModelS。这是先行者要支付的价值。可是关于后入行的对手而言，他们的后发优势在于，他们能够少走许多不必要的弯路，由于有现已满足老练的产品帮他们试过错了。
