对于从小就喜欢汽车的我,能拥有一辆车是一直以来的梦想,无奈身处北京,N倍数的中签率依然摇不上一个车牌号。好在身为理工男的我颇有远见,在新能源车这个大趋势下,果断选择加入新能源指标的行列,今年终于拿到了珍贵的新能源指标,二话不说,直接冲向4S店,入手了一辆北京现代的菲斯塔纯电动。购买理由很简单,朋友之中有同款,试过还不错。何况在20万以内的预算下,菲斯塔纯电动也是同级中的佼佼者,又有北京现代这个实力“老牌”做保障。如今自己拥有,感觉更爽。
真正开过菲斯塔纯电动之后,第一感受就是这辆车也太谦虚了,官方续航数据490公里怎么这么低调,如果根据我的实测结果折算,可以达到525公里。不是胡吹,这就将买车之后的第一次“小长途”记录与感受分享给大家。
此行是从东五环出发去八达岭奥特莱斯。车辆出发前,将车辆充至满电,车辆仪表盘显示续航里程489km。此时打开车内空调,车辆仪表盘显示续航里程447km。菲斯塔纯电动采用动态续航里程显示,会根据车内实际使用情况及路线,进行续航预估调整,这样更有助于驾驶者合理规划行程,一定程度上打消了对续航的焦虑感。一切准备就绪,这就出发。
(打开空调前,仪表盘显示续航里程489km)
(打开空调后,仪表盘显示续航里程447km)
驾驶顺手 操控顺心
首先,菲斯塔纯电动的外在让我满意,我本身是理工男,又偏爱运动,凡是设计与实用相结合的产品,我都非常喜欢,菲斯塔纯电动就在此列。
前脸大灯非常犀利,下方雾灯形似鲨鱼鳃,上方设计有进气通道,极具动力美学。侧身看,菲斯塔纯电动的腰线是同级车当中最凌厉的,有人会说就是运动感呗,但理工男要在此说明下,严格看,运动感其实并非代表能运动,但菲斯塔纯电动可以,因为其大溜背造型以及压风尾翼,还有根据空气动力学设计的大轮毂,这些都让菲斯塔纯电动的风阻系数低至0.27。怎么理解风阻系数呢?公式有云:风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。比较难算是吧,简单说,车辆风阻系数一般在0.3到0.5之间,而菲斯塔纯电动仅凭借风阻系数就领先大部分车型,进入跑车范畴了。
进入菲斯塔纯电动驾驶舱,莫名有一切尽在掌握的感觉,座椅超级舒适,根据人体工程学设计,完美贴合腰身。更与众不同的是电子换挡按键,采用战斗机造型,其优势除了好看就是好用,档位分明,还能实现盲操作,使用起来得心应手。
还有一个为人称道的功能,就是能量回收拨片设计,代替燃油车换挡拨片的位置,位于方向盘下方,操作十分便捷,四挡调节赋予驾驶更多趣味。这次一路较拥堵,拨片调节至3挡,除了可实现能量高效回收外,车辆低速跟车时可以明显感觉到车辆智能刹车减速,甚至可以利用拨片实现刹车。
智慧行车 不怕分神
真正入手菲斯塔纯电动的原因不仅在此,更关键的是智能配置也特别全面,尤其是智能驾驶辅助功能,16项ADAS智能驾驶辅助功能,在同级车最为出众。加之人车交互的智能互联系统、BlueLink等功能,让我在车内外都能轻松操控车辆。
去往奥特莱斯的路上赶上郊区游的朋友比较多,车流较大,此时ASCC智能自适应巡航帮了大忙,始终保持与前车的安全行进距离;而RCCW后方交叉防撞预警以及RCCA后方交叉防撞辅助让我无惧并线汇车等路段;另外,令人省心的是,LVDA前车出发提醒,让我在拥堵的路段可以不用盯着红绿灯而得到片刻放松,同时避免前车驶远而自身未动带来的尴尬。
除此之外,菲斯塔纯电动的BlueLink系统可以远程控制车辆,当天30多度,但由于可先行通过手机APP远程打开车内空调,免去了“蒸笼”之苦。八达岭奥特莱斯尽管是地面停车,但面积太大,找车也不容易,返程时差点懵圈,好在想起该系统有找车功能,无论是远程鸣笛还是导航找车,都让我和爱车心有灵犀。
