85岁的俞老说：“我年轻时从梅城坐船到杭州，看到富春江上密密麻麻的白帆，帆船借着风力行驶，速度不如小火轮，但比手划船快不少。”
钱塘江、大运河 就是古代杭州的“高速公路”
在汽车、火车出现之前的古代，杭州水网密布，河流交汇，具有巨大的交通优势，运河、钱塘江……一条条江河，就是古代杭州连接各地的“高速公路”。
曾经漫长的岁月中，从杭州前往河流沿岸的城市，乘船一直是最方便的方式。
旧时从武林门或卖鱼桥坐船，沿着大运河蜿蜒向北，一路上满是大大小小的船只。
紧邻苏州的无锡，和杭州也开行过夕发朝至的客轮，生意一度火爆。
甚至到上世纪80年代末，往返杭州与苏州间的天堂号游船还曾提升改造。当时的新闻报道描述：“天堂号旅游船是由一轮一舶组成，由于动力船与客房分开，它噪音小，震动少，船体平稳。旅游船上的工作人员从苏杭两地采购新鲜的蔬菜，为旅客提供各种风味的食物和特色菜肴。全船还配有音乐舞厅、录像厅等各种娱乐设施……”
在那个乘坐大巴、火车往返两地动辄要七八个小时的年代，这样的轮船航程还承担了快速交通的功能。很多市民乘坐轮船去出差办事。
后来，随着交通工具的不断提速与更新换代，苏杭、杭锡客轮日益冷清，进入21世纪后，“公路高速，水路萎缩”愈发鲜明。
2003年10月，在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下，杭州至无锡的客轮全部停运。2007年上半年，杭州至苏州也停航了。杭州市区所有客运航线结束营业，告别历史舞台。杭州人坐船去苏州的盛况不复得见。
像多瑙河、莱茵河的
内河游轮一样
杭州酝酿
前往苏州、建德、桐庐的航线
“其实，对于我们这些从小生活在水边的杭州人来说，没有轮船总觉得生活是不完整的。”楼阿姨说，“看到梅城现在可以坐着小船在城里头荡荡儿，我还真有点羡慕，如果苏杭客船能够恢复就好了。”
楼阿姨这个想法，在杭州水上发展集团有限公司董事长潘丹看来，是有希望的。
他说：“从杭州出发，沿着运河北上至苏州的航线，我们已经在规划研究中了。相信杭州市民坐船去苏州，以及坐船去建德、桐庐等地的期待，都是有可能实现的。”
在《杭州市大运河国家文化公园建设方案（送审稿）》中也提出，将积极推动杭州-苏州、杭州-无锡等跨省内河游轮线。
在潘丹看来，如果苏杭航线能够顺利开航，绝不是简单地恢复当年的运营模式，而是要适应目前新消费的特点，突出自身亮点，以“内河游轮”的概念去打造。
他说：“从杭州坐船去苏州、无锡，是很多杭州市民的共同记忆，所以乘坐需求中会有大量是因怀旧而衍生的。同时，作为世界遗产的京杭大运河，本身也是一道靓丽的风景，运河沿岸有着很多的江南名城、名镇，如果一条航线从杭州出发，沿着京杭大运河一路串起这些名城、名镇，成为一条世界遗产的内河游轮航线，像欧洲的多瑙河、莱茵河内河游轮一样，游客可以一边坐船，一边欣赏江南水乡的美景，品味当地特色美食，那么这样的航线，我相信对于游客是存在着巨大吸引力的。”
以钱塘江为中轴 构筑“一轴两翼”内河航道网
在潘丹看来，苏杭航线只是未来杭州航运蓝图中的一部分。
他们还在积极谋划从杭州主城区出发，沿钱塘江而上，途经富春江、新安江，至建德的航线。用两到三天时间，日游两岸风光，夜宿轮船。
“我们希望开发全新的旅游产品。”潘丹认为，杭州拥有非常优厚的自然条件，未来“通江达海”不是梦。
为了实现这个蓝图，杭州其实已经做了很多铺垫。
钱塘江上最大、最先进的现代风高端游船“梦航”号，已于今年国庆前投入运营；古风游船“钱印”号也成为钱塘江上的亮点——乘坐游船游览杭州钱塘江两岸的都市风光，已成为市民游客的假日新选择。
在市内河道，开行多年的水上巴士更是杭州人生活的一部分，类似家住拱宸桥的市民乘水上巴士至武林门上班，周末拿着交通卡、泛舟东河上的休闲方式，是很多市民的日常。
近期公示的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》（草案）中还提出，杭州将加强与上海港、宁波舟山港之间的海河联运，提升杭州港作为长三角南翼内河枢纽港的地位，并以钱塘江为中轴，构筑“一轴两翼”内河骨干航道网。
“如果未来有一天，钱塘江上，游船、游艇、游轮和运动型的帆船来来往往，川流不息，这是多美的城市景象！有了通江达海的航运网络，对于加强城市枢纽性、辐射力，以及城市综合实力的提升，都有重要作用。”潘丹认为，在长三角区域一体化发展的大背景之下，在水路航运方面，杭州串起苏州等长三角内部主要城市的水上航线一旦开行，对加强长三角城市互联互通具有重要意义。
“水运自古就是长三角城市间重要的交通方式。长三角很多的城市都和杭州一样，因水而兴，水就是这些城市发展的动力。我们以新时代的方式，在水上织出一张网络，沟通长三角的各个城市，促进融合，通江达海的杭州会在这样的一体化发展中收获更多。”他说。
来源： 杭州网 | 作者：黄煜轩 通讯员 陈捷 应梦涛 潘思祺 | 责编：汪杰菲
