文 | 石中难
最近喜闻大唐芙蓉园免费，又看了诸多或官或私的报道，直觉这个一直颇有争议的园子的免费，不论是从文旅惠民，还是城市发展的角度，都是好事一桩。
由大唐芙蓉园的免费想到其必然和曲江池、大雁塔等顺利融合，形成区域旅游聚集效应，大有让曲江形成一个大公园之势，再由曲江有望成为一个大公园往大了构想——
西安，有没有可能成为一个大公园城市呢？
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国外有没有一座城市就是一个公园的地方不知道，国内好像有一些城市在提这个概念。其中喊得最响亮的是济南。
2019年1月，济南城区建成7处公园，总面积达300多万平方米，其时当地媒体便喊出了“城市是个大公园，出门便是满眼绿”的提法。济南我没有去过，仅从照片看确也赏心悦目。
照片毕竟不是实际，济南到底能不能称为公园之城，没有到过便没有发言权。我所熟悉的国内城市，自认为城市便可以称之为公园的，一是杭州，二是武汉。
这两个城市有诸多共同点，也可以说是先天禀赋支撑它们可以自成公园。其一便是水多且秀，杭州的西湖、西溪自无需多言，武汉的东湖从景致上其实并不比西湖逊色，而且面积更大。第二，两城都有大河穿城而过，杭州的钱塘江自古锦绣，武汉更是汉江与长江在市中心交汇。如果仅是水多也就罢了，毕竟只有水的话还缺乏些立体空间美，尚不至于就能成为天然的公园之城，于是上苍继续将厚爱施于彼身，又给两座城市星星点点地种下些山包，山包多不高，也不甚大，但郁郁葱葱星罗棋布，又与水相互辉映，公园的味道，马上就出来了。
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西安地处北方，自古又是纯人工建造的城市，在城区山水资源上没办法和那些天赋异禀的南方城市相比，四四方方的构造，规整倒是规整，却又少了些灵动之气。
但这并不影响，西安就不能建成公园之城。
短期内，让一座城区面积800多平方公里的城市整体变成一个大公园不太现实，但是让几个区域，变成不同类型的主题公园，倒是大有可为。
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其一便是曲江“唐公园”。
随着大唐芙蓉园的免费，其与相邻的曲江池遗址公园、大唐不夜城步行街、大雁塔浑然自成一个整体，恰巧这个整体上的这几个点，又都和大唐历史文化相关，一个由点连线、由线成面的大唐文旅休闲区已经初具规模。
如果只是顺其自然，距离让整个曲江成为“唐公园”还差之甚远，顶多就是在这片区域溜达的市民游客，原来绕开大唐芙蓉园，现在想进便进去了。想让曲江成为“唐公园”，还需要一些主动作为。
第一步便是大唐芙蓉园拆墙。这不是我的建议，大唐芙蓉园免费消息一出，便有这种意见传出，也引发一些争议讨论。大唐芙蓉园拆墙确实有利有弊，但仅从构想“唐公园”的角度，显然需要通过拆墙，让一个“小园子”，融进一个“大园子”。
第二步，串起“遗珠”。曲江池大唐芙蓉园大唐不夜城大雁塔本来就在一片，连起来容易，但这个片相对整个曲江区域仍很局部，要让“唐公园”成规模，还需要串起片外“遗珠”。这些“遗珠”，有些在曲江内，有些甚至在曲江外。曲江内的，包括唐苑、杜陵邑，曲江外的，包括兴庆宫公园、大明宫遗址公园。
若能实现这样的串联，一个以唐文化为主、汉文化为辅的大“唐公园”，便在西安城东，一路从南逶迤至北。
这样的串联其实不难，以大主题进行大融合，用大融合形成大概念，拿大概念作大推广，事可成也。
线路上的串联也不难，当年大唐长安，一条马道便让唐明皇可以轻松从大明宫到兴庆宫，从兴庆宫到曲江池。今天，城市建筑鳞次栉比，修一条“唐公园”旅游专道不太现实，但开通一条“唐公园”专线巴士或轻轨完全可行，这个专线可效仿外地的景区驳接巴士，只停靠各个唐公园分园，一票制当日无限次乘坐。
上图的主题区域如果能实现，以曲江为主体的城东“唐公园”便可成型，对外地游客而言是一条清晰的一日游线路，对本地市民而言则是时时沐浴的盛唐之风。
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其二便是城区“明公园”。
这个主题公园相对清晰简单，钟鼓楼和城墙，外带碑林博物馆。因为彼此之间距离相对较近，无需刻意通过交通串联，要做的便是围绕“明公园”主题形成合力，概念营造需求大于实际融合所需。
对这个主题公园的打造以及交通串联，可借鉴北京老城区的景点，由黄包车往来驳接，给黄包车开辟专用通道，多走城墙根少行大马路，城墙根下的车轮滚滚铃铛叮叮中，一座古城的沧桑味道，也就跟着出来了。
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其三便是浐灞水公园。
虽然比不了南方城市的河渠纵横湖泊星罗，但自古八水环绕的西安，也完全可以做好水文章。