在传统燃油车转型的过程中，上汽集团要面临的竞争既来自在新能源车界已经积累了丰富经验的特斯拉和蔚来等品牌，同时，还有一众诸如小米、百度等彻头彻尾的造车门外汉，但他们却占据了互联网科技得天独厚的优势。当这些门外汉投入汽车行业，将形成一种什么样的竞争局面？
“胖头俞”对于这种前景显得很笃定，“5年前，大概有200家新势力，现在剩下的可能不多了。但是，他们引发了更有实力的人进来，包括苹果，华为，小米等。而且大家对他们很了解，他们是互联网企业，他们干事干得很到位。其次就是快，还有就是客户群。这是我们没有的。”
要与对方抗衡，最终还要落到自身的优势上，这包括团队、战略和执行方面。“在这方面我们不会胆怯，从大众和上汽角度来看，不光是中国之最而且是全球之最。我个人是很不喜欢把商业上的进化用简单的‘商战’这两个字来概括，这当中固然有优胜劣汰，但绝对不会是你死我活。因为我们争夺的是客户，不是相互倾轧。不管外面怎么变化，我们自己能不能做好，将发挥关键作用。”
布局·智能网联新生态
俞经民的底气，无疑来自整个上汽集团早早的规划布局。
早在2015年，上汽集团董事长陈虹就在“十三五规划” 中率先提出“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）战略，上汽集团也成为汽车行业“新四化” 的首倡者。后来，上汽对“新四化”做出调整，将智能化和网联化并到一起，并增加了国际化。这不仅仅是一句口号，上汽提前进行了多方位布局。
而与能源革命相伴相随的则是智能化革命。随着近年来世界汽车工业的深刻变革，以电动智能网联为主要特征的发展新动能正在加速形成，下一轮产业竞争的新赛道正在加快构建，“数据决定体验、软件定义汽车”成为重要新趋势。面对重构中的行业竞争格局，正是有所作为的时代。”
“一方面，全力推进电动智能网联汽车技术的产业化发展，不断推出科技含量高的新品，积极探索应用场景广的示范项目，同步抓好电池、电驱、电控，感知、决策、执行等核心产业链建设。”上汽集团相关负责人在接受晨报采访时表示，“另一方面，加快提高数据决定体验与软件定义汽车的技术能力，有序布局软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等新兴技术领域，着力提升汽车产品、出行服务、运营体系等的数字化水平，持续完善以用户为中心的商业模式创新，推动公司全面向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的移动出行服务与产品的高科技企业转型。”
诺伯特表示，这主要来自两方面因素影响：一是消费者观念的转变，如今的消费者更强调一种可持续发展的、环保的生活方式，这种现象随着疫情的发展变得越加显著；另一方面则是监管部门姿态的转变，减少碳排放量是全世界共同的责任，而中国已经承诺，要在2060年前实现碳中和。
这两方面因素的共同作用，为新能源车时代的到来提供了成熟的背景条件。这也将是全球的大趋势，但中国市场走在了最前面。进入新能源汽车时代，我们可以清楚地看到有几股势力正在酝酿抢夺市场的占有率。
一方面，是正处于积极谋求转型中的国内外老牌燃油汽车品牌，以BBA和上汽们为代表。他们最大的优势，在于造车历史悠久。另一方面，是近年兴起的国内外新能源车品牌，以特斯拉和蔚来为代表。第三股势力，是一些拥有雄厚财力然而从未涉足过汽车行业的企业，以小米等智能网联大咖和恒大为首。
上海拥有成为世界级汽车重镇的许多优势。“上海是制造业创新活跃的地区，集中高端的制造研发人才是巨大的优势。”崔东树告诉我们，“长三角地区还有强大的产业链，研发各方面的零部件企业比较多，这样就形成了一个组合优势。”而站在上海意欲打造世界级汽车重镇的角度来看，不同类型品牌的兴起和竞争无疑将对这一目标，起到至关重要的催化剂作用。
或许，这正是上海自古以来兼容并蓄的基因所发挥出来的优势。
我们希望作为本土企业代表的上汽集团在这场变革中乘风破浪，成功实现转型与超车。同时，我们也希望有更多国内外车企落户上海，带动良性竞争，使得上海的汽车产业取得质的突破，早日跻身世界级汽车重镇的行列。
在智能网联化产品方面，上汽将围绕智己汽车、R品牌高端智能电动汽车、上汽大通、智能重卡和Robo taxi等项目，全力推动技术创新。在智能网联体系方面，上汽将打造面向智能网联的产品研发、制造物流和销售服务体系。在智能网联生态方面，上汽将与生态伙伴持续围绕智能驾驶、网络信息安全、5G赋能、汽车芯片等领域开展合作，并同时分享软硬件底座、数据资源、出行场景，实现与生态伙伴的共赢发展。
2020年，上汽新能源车热卖32万辆，同比猛增73.4%，增速大幅跑赢行业，勇夺国内新能源汽车市场销量冠军，名列全球第三；全球首款氢燃料电池M PV正式上市，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩全球顶尖水平；“5G+L4（特定场景下自动驾驶）”智能重卡在上海洋山港实现准商业化运营，完成年度2万标箱运输任务，加快助力洋山港建设成为具有全球领先水平的智能港口；自主品牌M G和M AXUS在欧洲发达国家销量突破4万辆，集团海外总体销量创出39万辆新纪录，超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年排名国内行业第一。
进入全球头部竞争的实力初现端倪。陈虹今年在上汽集团的内部工作会议上说过一句话，“如果我们因循守旧、循规蹈矩，拿着‘旧地图’就永远没法找到‘新大陆’。”所谓“旧地图”，是面对新能源与智能网联的大势，一些国际知名的燃油车品牌在最初阶段都采取了保守观望的姿态。而所谓“新大陆”，就是给包括上汽在内的中国品牌抢占新能源车市场先机的空间。
今年是“十四五”开局之年，在本月初举行的上汽零束SOA平台开发者大会上，上汽集团正式宣布在整个十四五期间将在智能电动汽车等创新领域投入3000亿元。
这场角逐的胜负手，不在于一两款产品，而在于是否存有全面向高科技企业转型的决心。
外来者：是“鲶鱼”也是助力
