近日，网约车龙头滴滴又开始“搞事情”了，动作不小，反响挺大。
第一个就是滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并投入1亿元专项补贴。第二个是滴滴旗下花小猪打车平台在国内多个城市陆续亮相，主打年轻用户市场。
众所周知，滴滴在网约车行业的影响颇大，一直稳坐C2C领域冠军宝座。大手笔密集上线多种网约车新业务，所为几何？平静多时的网约车行业即将再起波澜。
快的“重启” 出租车网约化步伐加速
在2015年滴滴与快的战略合并之后，快的一直保持沉寂。5年之后，滴滴出行CEO程维发布朋友圈宣布快的重启，并更名为快的新出租，他表示：“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”
公告显示，升级后的“快的新出租”仍将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。9月4日，快的新出租宣布与银建出租等北京26家出租车公司达成合作。滴滴将为其提供具备大数据和人工智能技术的“桔行系统”，双方还将成立“巡网融合优选车队”。截至目前，北京已有超6万辆出租车接入平台。
汽车行业独立研究员曹广平对记者表示，当年滴滴收购对手“快的”业务之后，快的业务基本停止，等于消灭了一个竞争对手。但是目前其他新的对手又出现，于是滴滴又希望自己重启这项业务与其他对手进行竞争。尤其是目前疫情刚刚缓解的情况下，重启此项业务正是时机，增强自己争夺客户、司机以及市场的能力，继续做大出行平台。
与此次同时，高德打车近日也在北京上线“北汽出租”，乘客可以在线呼叫北京北汽出租公司旗下的巡游出租车，同时，高德宣布与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作。
为何大家热衷于出租车网约化？业内人士指出，这也与出租车市场庞大的体量直接相关。有数据显示，全国出租车线上率占比还不足10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车线上化占比也不过20%-30%。
某整车企业相关负责人林凌指出，滴滴将出租车业务提升到与网约车同等级别，这也代表了出租车业务在滴滴业务中的重要性与独立发展性。此前，出租车司机与网约车司机共用滴滴平台，一直相互猜疑平台有所偏袒，但以后两个平台各自吃饭，也有利于业务的良性竞争与发展。
嘀嗒出行CEO宋中杰就曾指出，嘀嗒出行一直以来的战略是出租车扬招和网约双向增量发展，而不是此消彼长，或者是谁取代谁。
“花小猪”上线 面向增量市场的选择
相比于快的新出租的上线，滴滴旗下的另一款打车平台花小猪则更加有名气。通过在多个城市上线和大量的补贴政策，越来越多的用户开始尝试花小猪打车。也由于采用了“裂变”等营销模式，也被用户笑称为打车界的“拼多多”。
不过，上线月余的花小猪却褒贬不一，甚至有不少吐槽。据悉，花小猪接连被多地交通部门约谈、叫停相关业务，主要原因是无平台资质、司机和车辆不合规等问题。
违规是一方面，另一方面则是来自用户无情的吐槽。“车太少了，高峰期根本叫不到车，而且不能看到到底附近有无车辆，只能等待。”在北京望京工作的赵女士对记者说。
反馈同样问题的人不在少数，记者也多次尝试使用花小猪，叫车10分钟以上无车的情况大约占一半左右，确实与滴滴快车等其他网约车平台的叫车速度有一定差距。“我们是滴滴的司机，下载花小猪就可以拉这个平台的单。现在拉单有优惠，所以每天加入的司机一直在增加。”北京房山的一位司机师傅这样对记者表示，随着司机人数的增加，叫车速度应该会逐步提升。
也有用户对花小猪表达了肯定。“花小猪叫来车以后，要输入乘客尾号才可以进行下一步，感觉更安全了。而且花小猪采用的一口价的模式，不怕司机绕路，对行程的费用乘客心里也有底了。”来自北京海淀的王女士对记者说。
“现在花小猪有补贴，我最近打车都用花小猪了。其实我叫车重点看速度与价格，确实现在的这个补贴水平，我还是会选择花小猪，哪怕它速度没有滴滴快。”在北京亦庄工作的梁先生表示。
对于网约车界的拼多多这一称号。林凌表示，这主要来源于花小猪的补贴模式，非常像拼多多，考虑到补贴拓展用户的方法，即通过对注册用户分享的社交裂变方式来不断的获得新用户，然后继续以补贴的方式进行无限循环。“由于用户通过裂变的方式能够得到切实利益，所以这种方式非常有利于迅速打开市场，特别是增量市场。”
确实，记者将花小猪的链接分享出去之后，也陆续获得了现金补贴。而且，在搜索花小猪的时候，补贴广告比比皆是。
拼车群里花小猪的广告
网约车行业复苏 格局塑造中
疫情对网约车行业造成的阴霾正在逐步散去。
此前，程维内部发表讲话时就提到，滴滴网约车业务6月份的数据与去年同期持平。此外，滴滴顺风车方面表示，顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，数据显示，相较试运营初期，目前每周选择顺风车出行的车主、乘客数量增长了数十倍。7月以来，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识。
曹操出行大数据研究院推出的《2020年网约车司机群像分析报告》显示，虽然受疫情影响，今年平台司机数量仍在上升，2020年曹操出行的司机人数同比增速为1.82%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，经过前些年的发展，网约车行业已经从蓝海进入红海，行业的发展面临诸多挑战。
曹广平指出，现在网约车发展经历了一轮探索期，面临一些障碍需要攻克，主要包括车型选择存在一定的矛盾，一方面油车污染大，其出行的政策会逐步收紧，另一方面电车存在一次性购车成本高，这都设计到成本问题。此外，安全监管仍需在成长中完善发展。更进一步还有企业的低价竞争问题，这些仅靠补贴和暂时的平台监管，还不足以完全解决。
