南京，六朝古都、人杰地灵、江苏省省会、中国新一线城市，就是这个集万千宠爱为一身的风水宝地，却被同省其他兄弟城市戏称为“徽京”，意思就是“安徽的省会”。这是怎么回事呢？
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网友之所以戏称南京为“徽京”，有多方面的原因。
一是地理位置。
城市是立体的，地图是平面的，抛开江河山水，打开地图我们可以直观的看到，南京位于江苏省的最西南端，北面与安徽省的滁州市接壤，西面与安徽省的马鞍山市相连，南面与安徽省的宣城市作伴，三面环抱一家亲，安徽省如慈母一般呵护着她的孩子。
距离有多近？讲一个笑话，这是一个真实的故事：一对好朋友在南京道别：一个回安徽马鞍山，一个回江苏扬州。结果马鞍山的已经到家了，扬州的还在半路上。
二是语言风格。
南京和安徽省的中南部地区，都使用江淮官话（南京官话即江淮官话的一种）。而江苏省的无锡、常州、苏州一带，除了极少部分说江淮官话外，绝大部分都位于吴语地区。吴语是中国七大方言之一，与江淮官话有较大差异。
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语言上的相近，使得南京人和安徽中南部地区的人沟通起来没有什么困难。而南京话和吴语的差异，又造成了南京与省内其它城市之间的相对隔阂，多少显得有些“孤独”。
三是历史渊源。
在历史上，安徽真的以南京为省会。
明朝初期，京师南京及其周边地区，被称为直隶。明成祖朱棣迁都于北京后，北京及其周边地区称为北直隶，南京及其周边地区则改称为南直隶。南直隶下辖应天府、凤阳府、淮安府、扬州府、苏州府等14个府级单位。其中，凤阳府、庐州府、安庆府、太平府、池州府、宁国府、徽州府、滁州、和州、广德州，均为南直隶的辖区。
那时候，安徽、江苏都是相亲相爱的一家人。
2019年12月16日，江苏苏北地区又有两条新线正式开通运营：徐宿淮盐铁路、连淮铁路，这意味着苏北地区可以经由徐州，纳入长三角高铁网络、全国“八纵八横”的高铁网络。
徐宿淮盐、连淮铁路的开通可谓是忧喜有加。喜的是，江苏终于实现“市市通动车”，且苏北地区城市到区域中心城市上海、南京的交通时间缩短了；忧的是，宿迁、连云港等苏北城市与省会南京之间，依旧没有直通的高铁。
与之形成鲜明对比的是，安徽省内的16个地级市中，除宣城外，15个地级市和南京实现高铁连通，被人称为“安徽的高铁省会”，但在全国GDP老二的江苏省内，却依旧有地级市与省会南京无法通高铁。这背后是自然、文化、经济等多方面因素综合作用的结果。
从全国地图上看，江苏省的地图像是一颗丝瓜躺在江南地带，意味着沿江、沿海通道才能拥有更多的经济腹地。但江苏省狭长的地理构造，处在西南端的省会南京想要辐射苏北城市，显得心有余而力不足；而苏南地区，多年来主动对接上海，发展外向型经济，早已成为上海的经济腹地，苏州的GDP近年来都超过南京，远不是南京能辐射的。
事实上，在 《江苏省主体功能规划（2011～2020）》中也能找到相同的答案。南京和苏锡常城市圈之间，被一片“经济洼地”隔开，而无锡向东延伸到苏州，大片“经济高地”区域早已和上海无缝连接在一起。
此外，在2018年11月披露的《上海大都市圈空间协同规划》中，上海+苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州等“1+7”市的规划，让苏南地区成为上海圈的一部分已成不容撼动的事实。
这便是南京在省内发展的尴尬，既无力带着苏北城市发展，也无法辐射苏南区域，在都市圈发展时代，南京想要在都市圈发展的时代有自己的经济腹地，向西延伸，辐射安徽地级市或许有着更现实和长远的打算。
于是，南京都市圈的规划也就是顺势而为了。早在2005年，南京都市圈就已有规划，地跨苏皖两省，是中国唯一的跨省都市圈，历经14年，南京都市圈成员包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城8市，其中安徽有4城。
显然，都市圈融合发展，交通连接是第一步。于是，南京与安徽省地级市高铁之间的联系，不失为天时地利人和的结果，也再次印证了“徽京”一说。
南京处在江苏省的西南端，安徽的芜湖、马鞍山等从西侧对南京形成包围，南京到部分地级市的距离比到苏北连云港等城市的直线距离要小。其中，马鞍山到南京禄口国际机场的距离较南京市区都要近，南京到合肥、芜湖、宣城的直线距离，也小于到南通、苏州的距离。
向西延伸连接安徽发展，从地理位置来说，更便利，如果从历史和文化认同来看，更像是高铁时代对古文明的一种回归。
历史上，安徽省与江苏省在历史上曾同属一个省份。明初把直属于京师（现南京）的地区，称作直隶，治理区域就包括现在的江苏省、安徽省、及上海市，后改为南直隶。到了清朝，考虑到疆域太大，不利于管理，将江南省分为江苏省和安徽省。而南京和安徽地区，彼此文化认同感一直都存在，交流沟通成本更低。