摘要：“在我的字典里，没有‘差不多’。”
“哦，这是边界波纹板交接位置累积误差导致波纹错位。这个要修改接头处，分割成多块小波纹板，才能调整错位。”
“你这个波纹板转角满焊焊缝有毛刺，要打磨去除毛刺。以后安装波纹板前一定要检查包角焊缝，将毛刺去除。”
位于崇明区长兴镇的中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司车间里，十来个身穿蓝色工装的工人正在进行焊接工作。他们的“师父”，竟然是一个梳着马尾辫的女工，此时这名女工正左手拿着手电筒、右手拿着记号笔，逐一检查徒弟们的“作业”，精准指出不足之处并提出整改意见，身旁的小伙子们听得很服气，连连点头。
舱容1.8万立方米，波纹板数量1659片，每条焊缝都要焊成漂亮的鱼鳞状，15个焊接工要连续干好几个月——完成某型液化天然气船的液货舱焊接工作，这名女工是技术带头人，她就是47岁的江南造船模块部焊接工朱瑞霞。
自1998年进江南造船公司以来，她从一名普通外来务工人员成长为氩弧焊技师、班组技术骨干、技术创新带头人，先后攻克了镍铜管焊接变形、钛合金焊接等一系列难题。“焊接是个技术活，也是个体力活、危险活，对工艺的要求极高，拿起焊枪就要心无旁骛、一心一意，不能容忍一丝一毫的瑕疵出现。在我的字典里，没有‘差不多’。”朱瑞霞说。
从勤杂工成为班组技术骨干
朱瑞霞是山东菏泽人，24岁时，朱瑞霞将出生不久的孩子留在老家，跟随丈夫来到江南造船公司。原本朱瑞霞从事的是服装行业，和造船行业、焊接工作八竿子打不着。“过来一看，公司里绝大多数工人都是男性，我既不懂技术也不了解这个行业，除了打扫卫生、当一个勤杂工，似乎啥也干不了。但我觉得，只要肯学、严格要求自己，别人能干好的事，我也能干好！”
于是，江南造船公司便多了一个氩弧焊女学徒。当时，朱瑞霞所在的焊接班组有20多人，只有她一个女工，在做勤杂服务工作之余，她常在休息时间找来废弃的材料，苦练焊接技术。“早上早点去车间、晚上晚点离开车间、中午饭吃得快一点，余下来的时间我都用来练习焊接。别的工人太忙了，没时间一直在我身边教，只能抽空指点几句，我就趁大家休息时，拿着自己焊好的‘成品’，问别的工人焊得怎么样、要怎么改进技术。”
瘦弱的身形、业余且滑稽的动作，起初常引来工友们开玩笑。有人说，“焊接工作是男人的天下”；有人说，“女人肯定吃不了这个苦”。朱瑞霞不服气，一门心思学技术。仅仅过了半年，工友们就惊讶地发现，朱瑞霞的焊接技术突飞猛进。一次，接到新任务的班组长对她说：“朱瑞霞，你怕不怕，要不要跟我们一起上阵试试？”
“试试就试试！”朱瑞霞毫不犹豫地接下这个挑战，且最终出色完成了任务。此后，她就再也不是勤杂工，而成了一名真正的焊接工，三年后成了班组先锋，七年后成了班组技术骨干。
多次攻克焊接技术难题
除了敢学、敢拼，朱瑞霞这个“钢铁裁缝”在工作中还善于创新，多次攻克焊接技术难题。
2010年，某型高新产品首制船开始建造，管子以镍铜为材质。这种材料膨胀系数大，焊接易变形，这给班组生产带来了巨大困难。朱瑞霞根据平时积累的经验和数据精心研究，制定了采用对称焊工艺、采用小电流等四道焊接程序，同时研制了特有的工装配合施工。经过试验，该方法成功克服了难题。
“很多人眼中，焊接是一项粗活，其实船上焊接工作非常精细。船上的管道好比人的血管，我们就像外科医生，要为船‘搭建血管’，焊缝多宽、多长都有严格标准，一点也马虎不得，稍有差错就会危及船舶安全。”朱瑞霞说。
液化天然气船，被称为“海上超级冷冻车”，要在零下160多摄氏度的超低温环境下储存、运输液化气，设备复杂、技术要求高、造价大，目前全球范围内只有少数几个国家有能力建造。2011年，江南造船公司首次承接液化天然气船，施工难度最大的是维护系统舱，船方要求先通过该舱的焊接来测试公司是否具备建造资格。
朱瑞霞所在班组承担了这项任务。焊接采用的是薄膜型不锈钢波纹板，而且不能加焊丝，稍有不慎就会出现弧处未焊透、焊穿、正反面氧化、焊缝宽窄不一、焊厚不一致等问题。没有成熟的焊接工艺和经验，怎么办？朱瑞霞反复研制、总结，制订了控制电弧长度等五项技术措施。最终，班组成功解决了焊接难题，及时完成了该任务。
“焊接有困难，快找朱瑞霞。”江南造船公司里流传着这句话。2013年，公司在建造某系船舶的金属烟囱分段时遇到难题，需焊成弯圆形筒，焊接难度极高。朱瑞霞当仁不让，接过了这项任务。她每天加班到深夜，焊枪不离手，有时候需仰躺在底下、脸朝上焊接，爬不出来时就让别人帮忙把她拖出来。那时恰逢7月高温天，汗水湿透了她厚厚的工作服，脖子上挂着的擦汗毛巾经常能拧出水来。后来，夜以继日的朱瑞霞提前5天完成了任务。
徒弟中多人成高级工、班组长