2014年特斯拉完成国内首批Model 3的交付，打开了国内造车新势力入局的阀门。这一年，40岁的李斌重新出发，建立蔚来；彼时还被外界奉为创业明星的贾跃亭，在12月底交出了乐视SEE的造车计划；第二年，李想创办了“车和家”，后来，这家公司的名字改成了“理想”。
如果你只是把"特斯拉"当成有一个汽车制造商，那你就错了。特斯拉更喜欢外界将其视为一家科技公司，它正循着苹果当年的轨迹，探索属于新能源汽车的软件生态。
整车OTA升级，是特斯拉软件服务收费的基石。简单来讲，整车OTA技术(over the air空中升级)，就是能够让汽车像手机一样实现系统空中在线升级。意味着，特斯拉可以通过系统升级持续对车辆功能进行改造，把车辆交付后的运营和服务牢牢抓在自己手里，从而替代了传统的4S店。
根据IHS的预测，仅节省成本而言，OTA在2022年可以为全球整车厂节省350亿美金。
2019年1月，特斯拉首次引入了软件应用商店，供车主通过App购买服务
截至今年6月，特斯拉已经对OTA进行了13次重要的版本更新。2019年1月，特斯拉首次引入了软件应用商店，供车主通过App购买服务;2019年9月，特斯拉更新V10版本的车载系统，并首次引入了在线游戏、腾讯视频和爱奇艺等流媒体软件。特斯拉OAT越来越像汽车界的"app store"。
特斯拉还有最核心的底牌：自动驾驶
2019年，马斯克在特斯拉自动驾驶日阐述到，特斯拉将在2020年实现完全自动驾驶功能，并开展自动驾驶出租车服务。
特斯拉的未来的想象空间无限大，从汽车销售到以软件为核心的互联网服务，再到自动驾驶，特斯拉看起来是在复刻苹果的老路，但却正在颠覆原有的汽车商业生态。
如今的特斯拉之于整个新能源汽车市场，就如同当时的iPhone之于智能手机市场，是变革者，也是引领者。核心人物马斯克与乔布斯，则一同站在了产业变革的前端，成为改变时代的精神领袖。
或许，特斯拉离成为下一个苹果，就差自动驾驶这临门一脚了。
