引言
在清朝的末期，因为社会的长期积弱贫困，国家与百姓遭受欺凌，为了寻找能够使国家富强的道路，一些开明人士提出了师夷长技以制夷的主张，在很多领域都做了不同的尝试。而在其中，就有一些人希望通过学习西方先进的科技，来达到民族复兴的目的，而当时我国自主修建的第一条铁路就是那时的成果。相信这第一条铁路很多人都熟悉，它就是由詹天佑主持修建的京张铁路。这条铁路独创性的使用了人字形构造，由国人自主进行修建。如今100多年过去了，这条一百年前詹天佑设计，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？
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1905年，袁世凯提议修建一条由北京到张家口的铁路，这条铁路位于中原核心地带，全长200公里，地理位置以及战略意义非常的重要。当时清政府所掌握的科学技术还十分的落后，特别是在铁路修建方面更是史无前例。而为了能够进一步的侵略中国，英法方面都希望获得这条铁路的修建权。
为了不让本国的权益落到外国人的手里，袁世凯决定清政府独自修建这条铁路。这在外国人看来简直就是一个笑话，在他们的观念中落后的清政府根本就没有自己修建铁路的能力。为了修建这条京张铁路，袁世凯找来了留学西洋的工程师詹天佑负责设计工作。詹天佑毕业于耶鲁大学的土木工程系，是当时清政府最顶尖的技术人才。虽然他还没有参与设计过这种大型的铁道工程，但这已经是当时最好的选择了。
在铁路修建开始之前，詹天佑实地带人考察了沿线的所有地形，针对不同地貌设计了不同的修建方案。但在经过考察以后，詹天佑意识到，想要成功的修建这条铁路不是那么的容易。因为是在铁路沿线经过的地形比较复杂，即便以发达国家所掌握的技术，想要修建这条京张铁路也要耗费大量的人力和财力。02
但詹天佑并没有打算放弃，无论从实际情况还是民族感情来说，自己都要成功的完成铁路修建的任务。于是在实地考察完以后，詹天佑没日没日夜的画设计图纸，很快就完成了大部分道路的设计工作。但有一段路程却使他非常的纠结，那就是这条铁路经过北京郊区南口镇的时候坡度非常的大，如果按照一般的方法进行修建的话，会花费比正常铁路多无数倍的资源。
于是为了降低修建的成本，詹天佑在这段铁路的设计中，独创性的采取了人字形构造，让铁路成人字形分散，并且在上坡的时候才用两个车头，一个在前面拉，一个在后面推，这样就使得火车爬坡简单了不少。这一设计在我国铁路修建中还是首次运用，可以说是一个非常大的创举。为了修建这条人字形铁路，当时花费了693万两白银才完成。
1909年，这条路由国人独自修建的京张铁路终于建成通车，向外国人展现我们所拥有的智慧，大大增加了民族自豪感。一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？如今京张铁路的人字形路段，也就是青龙桥车站，已经被规划为文物保护单位，当地还专门设立了纪念詹天佑先生的场馆，让人们永远记住我国铁路史上的这一骄傲。
结语
在国家社会落后的时候，正是有了像詹天佑这些人的存在，我们的民族才有复兴的希望。詹天佑设计的这条京张铁路，不仅让外国人刮目相看，还大大涨了国人的士气，让当时的人们看到了一丝未来。