给你去西藏旅游的机会
你会不会欣然接受？
换作是援藏三年
你又会如何做出选择？
与新婚燕尔的妻子天各一方、离开熟悉的工作环境、稀薄的空气……这些就像横亘在豫东平原与青藏高原面前的一座座大山。然而，在中南局青年援藏干部石彬彬心中，这些大山均可跨越，正如青藏高原的天堑在民航发展面前早已是通途。面对抉择，推动他做出决定的，是肩上的责任担当和心中的青春梦、中国梦。
中南局团委于7月13日至19日，派出由青年代表组成的“共建小队”，到西藏区局学习交流，并看望了援藏干部石彬彬。
以下，是共建小队所了解到的石彬彬。
缺氧不缺精神
彬彬的宿舍里摆着一台制氧机。“来这一年了，还没适应吗？”我们好奇地问。他解释道：“高反是没有了，但是长期生活在空气稀薄的环境里，睡眠很浅。我晚上就吸吸氧，对身体好点，睡眠也好一点。”
由于缺氧，平时爱打篮球、踢足球的人，到了这儿全都“文静”起来，他们笑称这是“乌龟养生法”。
1965年刚刚投入运营的的拉萨当雄机场 VS 现在的拉萨贡嘎机场
在这样睡不好、快走几步就气喘的环境里，一批又一批援藏干部和长期驻守的西藏民航人一起，创造了西藏通航以来50多年的安全飞行记录。
与西藏的所有建设者一样，他们身上“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能团结，特别能奉献”的老西藏精神让雪域高原更加熠熠生辉，而为西藏插上翅膀的当代民航精神，也因为他们，在世界屋脊继续传承发扬。
援藏一年，同期的伙伴们都胖了好几圈，彬彬却依然苗条。监管着西藏5个机场及3个在建机场，西藏区局运行办却仅有两名机场监察员，彬彬是其中一名。在特殊的政企合一的体制下，监察员有时还要当“运动员”，他的工作异常忙碌。在交流期间，我们很少看到他正常下班，甚至有一次食堂快关门了他才放下手头工作匆匆赶去吃饭。
敬业奉献
跑道检查，右一为石彬彬
“彬彬专业很强，他过来之后，帮助我们发现了很多之前没发现的问题。”
区局和运行办的领导给予石彬彬很高的评价，同事们对给他的关键词也是严谨科学。而彬彬自己却非常低调，连连说：“就想把活儿干好，别的没什么。”
拉萨机场3600米的海拔让共建小队第一次感觉到空气是那么重要。头痛、发烧、彻夜难眠……远在千里之外的带队领导和管理局团委领导每天都关心、询问小队的身体状况。而彬彬说，这里还算条件好的，在自治区最边缘的阿里昆莎机场工作，才是真正的考验。在那个海拔近4300米、年平均温度0度、要穿越600公里无人区才能到达的地方，“躺着就是做贡献”。
阿里航站气候恶劣，常出现风沙、降雪、风切变
去年的最后一天，彬彬和同事们去昆莎机场开展安全督导检查。“我们早上九点多到的，一下飞机就感受到冷，零下二十七度，从飞机走到候机楼有点难度，风跟刀割一样。阿里机场周围荒凉，一个村子也没有，有点像末日地球。”高寒条件下，彬彬和同事们协作，共同完成了检查，确保机场在“末日地球”适航。
石彬彬（右二）对昆莎机场跑道开展检查
彬彬说，他只去阿里检查了几天，而很多人把整个青春都留在了那里，他们用最好的年华筑起了民航人的阿里精神。
2010年，90多个年轻人去阿里建站。从拉萨机场出发时，领导也哭、年轻人也哭。他们坐着大巴车，带着黄瓜、面包，颠簸了三天三夜。到了阿里后，出发时的悲伤情绪却变成了“欲与天公试比高”的情怀和苦中作乐的乐观精神。
共建小队交流的第三天，有个从阿里航站建站起便坚守驻扎的姑娘回到了拉萨。那年她23岁，到现在已过去整整10年。
2010年去阿里建设航站的旅途
有忧更有担当
7月27日凌晨2：46，我们收到微信新消息：“跑道上出了点事，刚回来。”
头天晚上10点多，对石彬彬的远程采访进行到一半，突然就没了消息，我们内心很是崩溃。
没想到早上7点多看到他的这条信息，立马想起了他“清晨之问、静夜之思，案无积卷、事不过夜”的工作目标。这个时候，阳光应该还没照到拉萨，希望昨晚在机坪忙碌的他们还能安睡一会。
高高原机场周围地形复杂，机场净空条件差，导航设施设置困难，海拔高，经常出现大风，气象复杂多变……这些都为民航运行带来了很多困难，也成为石彬彬等西藏民航人心中的忧虑。