除此之外，宁德时代还与包括特斯拉、宝马、蔚来、**以及长安、广汽等一系列中国汽车制造商建立了合作关系，成立了数十家合资公司，可以说在新能源汽车动力电池领域，一骑绝尘者，宁德时代也。
但为什么这些汽车制造商会花血本来投资电池呢？
原因在于汽车产业是规模经济，庞大的电池装机量就意味着均摊后的电池成本更低，这也是决定汽车收益和盈利能力的关键，因为在新能源汽车中，电池几乎要占据到整车成本的10%~50%左右。相应地，本田在均摊成本后其纯电动车型价格自然也就会下降，竞争力也会大大加强。这也是本田会花比奔驰、丰田投资其它电池企业更高代价的原因之一。
此外，与宁德时代建立合作之后，它的动力电池就成为本田纯电动汽车品质保障的关键，包括续航里程和安全系数等，不仅可以弥补在纯电领域技术层面的不足，还可以凭借宁德时代对中国市场的了解，快速进入市场为随后的产品推广打下基础。
于本田而言，这1%的股份就意味着它搭上了中国新能源汽车发展的快车。相比丰田与比亚迪合作后的产品要2025年才出炉，据宁德时代介绍，搭载其动力电池的本田汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，另外未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
值得注意的是，这并不是本田与宁德时代第一次合作，早在2018年5月，就有媒体报道本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车。所以这次本田入股可以看作是二者之间深度合作的加码。
不对等的交易
要知道根据2019年本田发布的在华新能源规划，到2025年在华投放不少于25款电动化车型，到2030年全球销售汽车的三分之二实现电动化的目标，激进的新能源规划带来庞大的电池需求，但宁德时代这只大腿拥有太多选择了，本田在它面前不值一提。
作为电池企业的龙头，宁德时代已为多家主机厂提供电动动力解决方案，但其实真正实现“资本绑定”的仅仅长安、东风、上汽几个中国自主车企，外资车企尚无一家，这对本田来说，无疑是一个机会。
于是乎，本田成为继奔驰、大众之后，第三家注资中国动力电池供应商的外资品牌，走上了“用资本绑定技术”的道路。
通过获得1%的股本，本田就可以获得决定纯电动汽车性能的优质电池的有限和稳定供应权，同时双方将合作模式延伸到电池供应、开发合作及电池回收或再利用领域，特别是电池“供给配额”或将成为未来新能源领域争夺的焦点时，这也意味着双方的合作领域和价值会更加广泛。
虽然本田没有透露具体的出资额，但根据目前宁德时代的总市值，本田差不多要付出超40亿元的代价，这对2019财年仅有300亿利润的本田来说，也算是花血本了。但是对于例如像大众这样已有电动化规划的企业来说，本田已经有些落后。
再换个角度来看，目前本田在华的两家合资品牌，除了挂合资自主品牌标志的VE-1和X-NV，并没有一款真正意义的本田纯电产品，这对于最大的新能源市场中国和越来越多车企打造纯电平台的新能源趋势来看，本田俨然已经落后。
所以本田必须要找到一家十分靠谱的动力电池商来支撑其新能源计划的完成。当然，作为头部且且没有被外资入股的宁德时代绝对是本田眼中的“优质股”。不过比较令人担忧的是，强势的宁德时代与新能源“弱鸡”本田的主动亲近，如此不对等的关系会怎样发展还将存疑。
业内人士分析认为，外资入股中国电池企业在今年频频发生，这也表明中国电池企业已经成为全球电动汽车供应链中不可或缺的一部分。另外，汽车产业过去都是以汽车厂商为顶点，零部件厂商为依附和关联的格**期持续，如今外资不断在电池领域跑马圈地和争抢资源，也象征着这种行业内的“主从”关系开始发生逆转。
然而对本田而言，一旦全力投入到电气化领域，本田**之下的“地球梦科技”发动机技术和强大的混动技术不再成为核心竞争力，那么切换赛道之后的“技术宅”本田，还能给消费者带来怎样独特的优势呢？
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