在大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后，本田选择了入股宁德时代。相比而言，仅1%的入股对众星捧月的宁德时代来说，会深得其欢心吗？
动力电池领域的“切蛋糕”仍在持续。
7月10日，宁德时代称，本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
一个是汽车动力电池领域的巨头，另一家是势头甚猛的日系品牌，宁德时代与本田的合作已经从过去行业常见的“双方共同出资成立合资公司”发展到了“资本绑定”。
这并非是反常的操作，从大众11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份并成为其第一大股东，到戴姆勒出资9.045亿元，拿下孚能科技约3%的股份，动力电池领域的抢占和绑定似乎进入一个更高的等级，每家都在为了未来发展分食仅有的动力电池“蛋糕”。
不难理解，本田入股宁德时代自然是为了更好更快的电池供应，以保证新能源进程的快速推进。但是强悍如斯的本田仅有宁德时代1%的股份，“屈身”的本田真的能成与宁德时代碰撞出不一样的火花吗？
另据年度报告，在本田公布的2019年4月~2020年3月财年业绩显示，财年销售营收14.93万亿日元（约合人民币9.88千亿元），而宁德时代2019年营业收入为457.88亿元。
所以，你说本田和宁德时代是合作研发还是另有目的?
日系完成电池绑定
就在今年本田与宁德时代曝出合作的前一个月，日产也于6月宣布联合欣旺达开发下一代电池。日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池和生产系统，预计将在今年内达成最终协议。
2018年日产发表至2022年的作战策略称，至2022年将推出8款纯电动车型，每年电动车+油电混合车的全球销售量要达100万辆。要实现这一目标，中国市场不可或缺，所以日产把e-POWER引入中国势在必行。此前东风日产已透露，e-POWER将进行国产，首先由轩逸搭载。此次与欣旺达合作，可以看作是为e-POWER国产做准备。
作为日系领头羊的丰田，其在2019年之前基本上与松下进行合作。但是松下并非只有丰田一家合作方，特斯拉才是其大户。但是特斯拉这位“渣男”更看中宁德时代和LG，无疑加大了松下的风险。最后松下向丰田抛去橄榄枝，双方成立了新电池公司。
为了分散风险，丰田又在去年7月时，与比亚迪共同宣布签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。今年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，股比50：50。但仿佛在意料之中，该公司所生产销售的车型将挂上的是丰田LOGO，并计划于2025年前投放中国市场。
不过除了比亚迪外，丰田也与宁德时代签订了合作协议，在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。这下丰田有了三家电池供应商，已经足够满足其设定的2025年丰田全球电动车销量将达到550万辆的目标。
眼瞅着日产与丰田在纯电动这一块都“拜了山头”，本田内心十分着急。其实在此之前，本田已经在新能源领域寻求多方合作，又先后与通用、宁德时代、松下签订合作协议。但无论是在竞争对手通用，还是已有丰田、特斯拉等车企“伺候”着的松下，本田根本得不到太多的好处。
所以在新能源趋势的压力下，本田终于不甘落后出了手，选择与宁德时代绑在了一起，而且是直接资本入股的那种。
至此，日系三家也在动力电池布局方面，形成了各自的格局。
为什么又是宁德时代？
宁德时代是公认的动力电池领域巨头。2017年~2019年，宁德时代连续三年蝉联装机量全球首位，为全球动力电池老大。特别是2019年，宁德时代电池装机量达到32.5GWh，同比增长38.9%，全球份额从2018年的23.4%提升到了27.9%。
根据GGII（高工产业研究院）统计数据显示，今年6月国内新能源汽车动力电池装机量约4.41 GWh，环比增长34%，占整体装机量的94%。其中宁德时代装机2.38GWh，相比5月1.6GWh，环比上涨46.2%，市占率再次过半。
同时，宁德时代也是前十强中唯一一家装机量在1GWh以上的企业。今年上半年，宁德时代总装机量8.5GWh，同比减少35.9%，市场份额却高达48.4%，相比第二名比亚迪的2.5GWh则高出三倍以上。
