有熟悉此次增持情况的业内人士对记者表示，阿里即便主观上有控股意愿，客观上也存在相当大的阻碍和困难。比如，阿里未来如果对申通行权并控股，要想再控股上市快递企业，就必须先解决关于同业竞争的政策性限制问题。
物流行业专家杨达卿认为，阿里增持圆通的比例比外界之前预计的要低。在增持之后，圆通创始人、董事长喻渭蛟夫妇仍然控制公司超过41%股份。这种情况也是双方都乐于接受的——既加深了双方在物流上的合作，圆通又能发挥自己在航空、国际等领域的特长，做出差异化的竞争优势。
不过，在宣布股权转让的同时，圆通还宣布将进行定向增发，最高不超过20%股份，募资约45亿元，投入到多功能网络枢纽中心建设项目、运能网络提升项目、信息系统及数据能力提升项目以及补充流动资金。
秦洪认为，如果按20%的发行上限完成增发，预计阿里会继续跟投，提高股权比例。这也让外界产生遐想，认为阿里最终要全部接盘圆通。而在圆通的董事会名单中，万霖和潘水苗都来自阿里方，潘水苗还出任圆通总裁，阿里代表在日常管理中发挥重要作用，这在阿里投资并不多见，这是否意味着圆通将逐步阿里化。
方正证券交运团队在其研报中指出，基于电商流量的差异，中国快递行业可划分为菜鸟系、京腾系与顺丰系三大军团。其中，菜鸟网络与顺丰竞争的本质是战略布局的比拼，与京东物流竞争的本质是商流的竞争，与通达则是分工明确互惠互利的合作关系。在超大的市场空间下，三大军团各有其独特的成长机遇。
业内普遍认为，阿里增持圆通，旨在通过资本纽带加强与加盟制上市快递企业的合作关系，应对主要竞争者挑战。
那么，加盟制上市快递企业将来有没有可能接受腾讯、京东、拼多多等阿里主要竞争者参股？
前述业内人士认为，如果阿里参股时提前考虑这种可能性，就必然会在协议中设置相关禁止性内容。
在赵小敏看来，不排除这种可能性。阿里主要竞争者可以通过包括公开购买在内的多种方式参股，甚至可以通过在二级市场强行举牌的方式实现。
目前，在加盟制上市快递企业中，阿里参股比例最低的是韵达。阿里创投目前以2%的持股比例位列第七大股东。
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