文\魏无羡
第七代伊兰特来了，带着韩系现代最后的倔强。
为了能够扭转中国市场的局势，为了唤起消费者对现代的最后一丝情怀，伊兰特来了，一个停产多年还被复活的车型，它是不想被复活的，在不过是被现代强行复活的。
个人不是看衰伊兰特或者现代，而是对于复活以后的七代伊兰特，笔者真心不是很看好，虽然它是现代呕心沥血的结晶之作，但是它相对于如今的中国市场而言，只是一个再普通不过的车型，除了有伊兰特的情怀在里面，还有什么可言？而且，伊兰特也不是一款完美无瑕的车型，自身也存在较大的问题。
今天，笔者就跟大家唠叨唠叨一下伊兰特这款车型，车型测评就不说了，相信很多同行都进行过测评，这里就不再重复，今天就聊聊伊兰特的几个槽点。
其一，价格偏高：
伊兰特官方报价在9.98-14.18万元，1.5L动力版起步价在9.98万，1.4T动力版起步价13.28万元，这样的价格在同级别之中不占任何的优势，A级车市场豪强林立，朗逸、卡罗拉、轩逸哪一个不是其中的佼佼者，这些车型在每个月销量榜单可以直观感受到，同时在价格上面他们也并不突出，在价位不占优势的背景之下，为何不选择那些头部的车型？
虽然后期伊兰特会存在一定的终端让利，价格会更进一步滑落，难道竞品车型终端就不进行让利？有些车型的让利不夸张地说，比起伊兰特都要狠，比如经典轩逸，让利以后绝对比伊兰特更便宜。
其二，同门兄弟互抢饭碗
北京现代几款紧凑型车互抢饭碗的情况可以说颇为严重，就拿A级车领域来说，现代布局多款车型，诸如朗动、领动、悦动、菲斯塔等，如今再加入一款伊兰特，光一个普通的A级领域，就有高达四款车型布局，先不说外部的竞争对手，单单内部的竞争就是一个不可调和的问题。现代车型的核心三大件都是共用的，伊兰特与自家兄弟相比，除了最新的造型设计不同以外，其他方面并不占优，甚至在一些方面不如自家的兄弟们。
其三，造型过于个性
很多人都说七代伊兰特极具运动气息，这样的造型设计比较受年轻消费者的喜欢，这一点笔者不否认。但是，我们也需要正视伊兰特的个性化是不是太过了，超过了消费者的预期，极具个性化的外观设计终究只是小众用户的选择，对于大部分消费者而言，中庸依然是主流，追求个性可以，但是不要太过了，菲斯塔已经证明了这一点，循序渐进比起激进而言更受消费者喜欢。
其四，韩系车品牌形象和口碑下滑
以北京现代为代表的韩系车正面临品牌日益链接、口碑下滑的窘境。这些年来销量不断下滑，旗下各大车型都存在销量暴跌的问题，即便是现代倾尽全力推出的索纳塔十都无法换回现代的销量与口碑。伊兰特这样的车型凭借一丝情怀就想实现销量的逆袭，显然这不现实，甚至，笔者还怀疑，伊兰特这款车型极有可能因为现代口碑的下滑，而影响自身的销量。
综上所述，这就是笔者不看好现代伊兰特这款车型的原因。当然，伊兰特属于刚上市，现在下结论还有点为时过早，不过大概率来说想要靠它救北现基本没戏。