从最初首批消费者的试探“尝鲜”，到目前众多车主的主动“油转电”，新能源汽车不再是新鲜事物。相对较低的用车成本、续航里程逐年提升，以及不同于燃油车的行驶品质，为新能源汽车汇集众多拥趸。然而，北京商报记者调查发现，“新鲜”过后，现阶段新能源汽车发展中的“瑕疵”也逐渐显现，已形成的自主、合资、新势力三大品牌阵营各存待解难题。
保值率低 自主品牌“易手难”
随着新能源汽车逐渐市场的发展，在纯电动汽车续航虚高、充电难等问题逐渐解决后，纯电动车保值率开始困扰不少购买纯电动车车主。北京商报记者近日走访市场发现，二手车商并不愿意接收纯电动汽车，其中国产纯电动车型保值率更是达到“骨折价”。
市民范女士对北京市商报记者表示，自己在2016年购买的比亚迪e6，当时原价33万元，补贴后售价22万元，目前二手车商给出的最高收购价也不超过4万元，相比原价折损29万元。“我的车没出过事故，现在的续航里程还能达到380公里。”她表示。
值得注意的是，不仅早期购买新能源车的车主为保值率的问题发愁，新任车主也遇到同样问题。“去年，我购买了一辆续航里程400多公里的广汽传祺GE3纯电版车型，目前行驶里程才1.7万公里，明年车辆保险才到期，但现在只能卖6万元。”市民张先生说，当时该车售价为13万元。
事实上，范女士和张先生只是众多购买国产新能源车主的缩影。据了解，《2019中国汽车保值率报告》中，专门对续航里程达300公里的纯电动车型进行保值率排名，前五名中没有一款自主传统新能源品牌上榜。一位二手车商经销商负责人给北京商报记者算了笔账，一辆车龄三年售价13万元左右的国产品牌新能源车，估价仅为3万多元。而同售价的燃油车，三年残值还能达11万元。
为何国产新能源品牌的保值率不高？中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这与国内产品快速的迭代更新有一定关系。“产品迭代对于消费者是好事，但产品迭代还是要有限度的。“他说，研发车型时不应急于推向市场，要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰。
事实上，在纯电动车推广上，自主品牌一直是走在市场前端，尤其是在长续航里程车型研发方面。北京商报记者了解到，2017年大部分电动汽车的续航里程还在200公里左右“挣扎”，到2018年各自主品牌纯电动车型续航里程基本都向400公里看齐，2019年发布的车型，续航里程都已达到500公里标准线。业内人士表示，电动汽车的续航里程快速提升，同时智能属性等方面也快速更新，导致前期的车辆加速被淘汰，保值率压低。
此外，自主品牌的产品品质也影响保值率的提升。数据显示，2019年新能源车型投诉中，自主品牌投诉量超3000宗，占新能源车型总投诉的85.9%；合资品牌投诉量仅有391宗，占比10.5%。其中，国产品牌投诉问题集中在续航不准、电池故障以及充电的故障等问题。范女士对北京商报记者表示，现在用车四年了，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，一次小保养就要800元，大保养要2000元以上。“用的越久保值率就会越低，现在是卖也心疼不卖也心疼。”她说。
终端无车 合资品牌“水土不服”
加速向电动化转型的合资品牌却在终端市场遭遇“卖不动”的尴尬。北京商报记者发现，主流合资品牌4S店内，纯电动车普遍存在没有现车的情况。不过，无车的情况并不是因为车辆热销，而是由于销量过冷，经销商采取“不见订单不进车”的销售模式。
“我们几个月前已将最后一辆轩逸纯电版车型售出，当时优惠还很大。”一位东风日产经销商坦言，相比店内的燃油车型，消费者对纯电动车的热情并不高，因此之前一直在降价促销，卖完后店里就不进车了。“现在想要买轩逸纯电动版需提前交纳5万元定金，这也是怕客户‘逃单’，车砸在手里。“他表示。
值得注意的是，据北京商报记者统计，消费者在经销商店内下单后，最少要等上两个月才能拿到现车。“e2008上市之后店里就没进过车，害怕卖不出去，如果您需要购买我们要从厂家订购，不过到货日期也要两个月后。”一位东风标致4S店销售人员称。
同时，即便客户交纳订金也可能出现无法提车的情况。一位东风本田4S店销售人员对北京商报记者透露，店内产生纯电动车订单后会上报给厂家，全国凑够65张订单后厂家才会发车。“厂家需要排产，因此要积攒订单，消费者可以先交订金，如果一直没车可以选择随时退订。”上述销售人员表示。
在国内车市增速放缓背景下，东风日产、东风本田等几家主流合资品牌凭借着高性价比的优势依旧销量可观，为何在纯电动车市场就“不香”了？在汽车行业庄家颜景辉看来，造成这种局面是由于合资品牌产品大多都是“油改电”，不符合市场发展，不了解消费者对于纯电动车真正需求。
市民王女士表示，购买新能源车时也曾关注过合资品牌车型，但不论价格还是续航里程，相比自主品牌都有一定的差距。王女士对北京商报记者表示，一辆一汽-大众宝来纯电动版车型补贴后起售价为13.68万元，续航里程为270公里；一辆BEIJING-EU5补贴后起售价为12.99万元，续航里程为416公里起。“几乎差不多的起售价但是里程却相差一倍。”王女士坦言，虽然一汽-大众为合资品牌，但购买纯电动车最看重的还是价格和续航里程。
事实上，王女士的理由正是不少消费者拒绝合资纯电动车的原因。北京商报记者了解到，市场上销售的主流合资品牌纯电动车型续航里程多为300公里左右，补贴后的起售价均为10万元以上。业内人士表示，合资品牌旗下纯电动车型产品线单一，续航里程选择并不多，以及产品价格偏高导致消费者产生抵触情绪。
由于消费者不买单，有些合资品牌纯电动车型更是“被取消”在京售车。一位东风悦达起亚4S店销售人员表示，目前KX3纯电动版的在北京所有经销商都已经停止销售，也不再接受预定。
颜景辉表示，不同于自主品牌拥有独立新能源品牌4S店，合资品牌旗下纯电动车型均与燃油车型同店销售，经销商进车大多需要贷款，如果车辆卖不出去经销商便要承担资金压力。如果消费者对纯电动车不买账，经销商便更不愿意进车。