人们说铁道兵是铁打的兵，铁道兵是中国铁路建设的尖兵。无论战争年代或和平年代，都有铁道兵的传奇故事。
在修建雪域高原的青藏铁路大会战时的铁道兵战士，有这样两句话：“白天劳累，扯块白云擦把汗，我爽；夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯，我酷。“这是多么豪迈的革命英雄主义。
面对青藏铁路的种种艰难险阻。铁道兵一笑了之。在那难忘的岁月里铁道兵战士以艰苦为荣，以劳动为荣，以当铁道兵光荣，这就是铁道兵战士时刻需树立的“三荣思想”。
当那次关角隧道生死大营救以后，铁道兵战士更加坚定的要修好这条铁路，自古以来。西藏交通不便，寄托着一代又一代藏汉蒙族人民渴盼通途的梦想。多少年以后，英雄的铁道兵来了，要将这神话变成现实，将一条钢铁大道从这里穿过。
二郎洞位于两支部队施工的结合部，一侧是铁47团，另一侧是铁48团。这两个团在青藏线上都立下了赫赫战功。47团当年主攻关角隧道。这是当时海拔最高的一座隧道。老关角隧道全长4000多米，洞口海拔3690米，地质情况复杂，洞内严重缺氧。几乎每一天都有人晕倒在洞内。有一次，竟一下子昏倒了32名战士。昏倒了怎么办？赶紧扶出洞外，稍稍清醒，人又进洞了，接着又昏倒出来，再休息会儿，再次往洞里冲。如此周而复始，日复一日，铁道兵战士们将青春和热血。化成了无坚不摧的钻头，一寸一寸地艰难地掘进。
47团姜团长，是一个技术精通的指挥员。姜团长是位山东大汉，个头儿中等，结实而匀称。黢黑的脸上架着一副宽边眼镜。年轻时就是铁道兵有名的拼命三郎，落下了一身的职业病，肺部患有轻度的硅肺病，双腿患有严重的风湿性关节炎。他的爱人供职在国家公安部，因为心脏不好，不能来高原随军。姜团长年过半百，霜染两鬓，身体状况也不适于长期在如此严酷的高原工作。
但是身为一团之长，他不敢有丝毫的懈怠，一年365天，竟有300天吃住在洞口。半夜里也常常被噩梦惊醒。不是他心理素质脆弱，而是隧道里危机四伏，随时都可能出现险情。有时在工地上看到一个个昏倒的战士被扶出山洞换气，他心里别提多难受。真想给全团放假让大伙儿美美地吃上一顿儿，睡个好觉。当然最好的是让我们的战士轮流着去内地疗养一阵子。
没有亲身到过青藏高原的人，很难想象高原上的铁路是如何的难修。2015年，曾经有一伙人开着一辆价值500多万的进口名车法拉利和10辆玛莎拉蒂豪车想征服川藏线。玛莎拉蒂第一天就报废了。到了第三天，法拉利整个轮胎飞出去了。只好求援被拖走。高原之路的艰险由此可见一斑。
如此恶劣的自然环境下，战士们肩扛水泥一次两袋儿，200多斤；抬石碴两筐箩，有400多斤两个人抬走，一抬就是八小时。由于缺氧，水在70度即沸腾，人喝了常拉肚子。上了高原的战士，大部分没有条件儿好好洗过一次澡。还有不可预见的各种险情，如隧道内随时发生漏水塌方等险情。可以说，铁道兵在施工时每时每刻都在与死神打交道。
风雪高原常有狼群出没。有一次几十只狼围在工地周围，一双双绿莹莹像萤火般的眼睛，一声声阴森而又凄厉的嚎叫，令值勤兵毛骨悚然。一次一次举枪，又一次一次强迫自己放下武器，嘴里念念有词，“狼不犯我，我不犯狼”。美国现代火车旅行家保罗曾经在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，中国的铁路永远也修不到拉萨”。这样的断言，未免武断。在铁道兵的努力下，如今在这方被誉为幸福吉祥的天路上，那风驰电掣的列车从西宁向高原飞速驶来，它跨越横空出世的莽莽昆仑，穿越长江源头的托托河，翻过白雪皑皑的唐古拉山，绕过无比动人的藏北草原，直抵神奇秀美的拉萨古城。
风火山上的尖刀连是怎样的一支英雄部队？我们知道空军有试飞员，新式武器的研发有试验员，但你听说过吗？铁道兵曾经有这样一支连队，在高原执行人类生存实验的神秘任务。
整个青藏铁路线上最高的是风火山，这座山海拔5010米，被科学家誉为生命的禁区，终年积雪，极端气温达到零下48摄氏度，大气压仅有平原的一半儿，空气含氧量比人类生存最低的极限还要低。那里不分四季，有狂风冰雪酷寒，还有高原特有的滚地雷电。如果在内地一个普通小感冒，在高原上那就是一种大病，没有几个月不会痊愈，稍不注意就会转为脑水肿，肺水肿等高原性疾病，救治不及时就会由于缺氧死亡。
烽火山的地质结构是万年不融化的永冻型。含土冰层，饱冰土层，富冰冻土，裂隙冰，溶洞泥岩都是世界范围内修铁路没有攻克的技术难题，令人望而生畏。青藏铁路全面开工，必须要掌握好地质气候的一手资料，否则一切都是空谈。只有实地采集参数，才能掌握风火山复杂的地质结构。任何一项科学技术的成功都要经历过无数次的实验。
不入虎穴，焉得虎子。开路先锋，只有作风过硬的连队才能担当。铁50团可是接到了15个施工连队的请战书。调遣哪个连队上风火山呢？。铁50团团长和参谋长反复思索，还是13连作风过硬，就让13连上。